uand on voyage à moto, la paperasse est de loin le plus gros casse-tête. Importation temporaire, bureaucratie, acronymes, visas, assurance… on peut vite s’y perdre. Ce guide des documents indispensables en voyage à moto vous aide à décrypter les formalités les plus courantes auxquelles vous serez confronté lors d’un tour du monde à moto.
Formalités pour voyager à moto
La paperasse fait partie des aspects les plus pénibles du voyage à moto. Et c’est logique : chaque pays a ses propres règles et réglementations, et vous devez les respecter pour entrer légalement avec votre moto… et pouvoir ressortir sans amende.
On nous demande souvent comment on s’y prend pour gérer les formalités dans chaque nouveau pays, tant il y a de choses à prévoir et tant la terminologie peut sembler obscure. Chaque pays est différent, donc il faut vérifier les exigences au cas par cas, mais les types de documents demandés restent généralement similaires.
On a donc rassemblé ce guide pour clarifier les termes. Il n’a pas vocation à être exhaustif, mais il couvre les documents les plus fréquemment demandés lors du passage de frontières pendant un tour du monde à moto.
Nous avons divisé ce guide en deux grandes parties : douanes (paperasse pour votre moto) et immigration (paperasse pour vous).
Douanes
Documents pour la moto
Pour entrer légalement dans un pays avec une moto immatriculée à l’étranger, vous devez respecter les exigences douanières du pays. Chaque État a ses propres règles, et vous devez les suivre pour importer et réexporter votre moto correctement et en toute légalité. Ces exigences sont fixées par l’administration des douanes du pays.
Un bureau de douane se trouve généralement à la frontière, ou au dépôt/terminal de fret si vous expédiez votre moto (par avion ou cargo).
Pour passer la douane, vous aurez besoin :
- D’importer temporairement votre véhicule (via un carnet ou un permis d’importation temporaire – voir plus bas).
- Dans certains pays, d’acheter une assurance moto vous autorisant à rouler dans le pays (souvent à la frontière, parfois en ligne).
- De la carte grise / document d’immatriculation prouvant que la moto est immatriculée à votre nom.
- Du titre de propriété (si votre pays en délivre un). Exemple : au Royaume-Uni, les propriétaires n’ont qu’un document V5 (immatriculation), donc aucun “title/deed” séparé n’est nécessaire.
- D’un permis de conduire et parfois d’un permis de conduire international (PCI/IDP).
- D’autres documents – rarement, certains pays demandent des documents supplémentaires. Par exemple, en Malaisie, vous devrez aussi acheter un International Circulation Permit. Vous trouverez plus d’infos sur d’autres exigences dans notre section Destinations, mais en général, les documents ci-dessus suffisent pour faire entrer votre moto.
Quelle est la différence entre un Carnet de Passage et un Permis d’Importation Temporaire ?
Pour faire entrer votre moto dans un pays étranger, vous devrez l’importer temporairement via un Carnet de Passage (CDP) ou un Temporary Import Permit (TIP).
Ce sont deux documents qui vous autorisent à faire entrer votre moto dans un pays pendant une durée déterminée, au terme de laquelle elle doit quitter le territoire. Ce sont des documents extrêmement importants.
Vous devez demander un carnet à un organisme qui les délivre (souvent dans votre pays d’origine, mais pas forcément). Le carnet mentionnera les pays pour lesquels il est valable. Cette démarche doit être faite à l’avance, avant de voyager vers le pays que vous souhaitez entrer. Une fois le carnet obtenu, vous le présentez à la frontière. Les douanes tamponnent alors votre carnet, vous indiquent combien de temps vous pouvez rester, et cela fait office d’importation temporaire. Quand vous quittez le pays, vous faites tamponner la sortie afin de prouver que la moto a bien été exportée.
Le Temporary Import Permit (TIP), en revanche, se fait entièrement à la frontière le jour même de l’entrée. Vous n’avez rien à faire en amont. Vous arrivez avec les documents requis, et si tout est en règle, on vous délivre un TIP précisant la date d’entrée et la date limite de sortie.
Quel que soit le document utilisé, l’entrée (tampon) est toujours gérée à la frontière par les douanes du pays où vous entrez, et la sortie est tamponnée à la frontière par laquelle vous quittez le pays.
Le fait d’avoir besoin d’un CDP ou d’un TIP dépend des règles douanières du pays concerné. Le CDP est exigé dans de nombreux pays d’Afrique, en Australie et dans certains pays d’Asie/Asie du Sud-Est comme l’Inde, la Malaisie, l’Indonésie, etc. Mais la plupart des pays n’exigent pas de CDP et fonctionnent via le TIP. Attention toutefois : il faut vraiment bien se renseigner. Exemple : vous pouvez entrer en Malaisie sans carnet et obtenir un TIP à la frontière, mais si vous souhaitez expédier votre moto hors du pays, ils peuvent exiger que vous soyez entré avec un CDP.
Pour connaître les exigences douanières d’un pays, consultez notre page Destinations, cliquez sur le pays, puis lisez le guide correspondant. Sinon, si nous n’avons pas de guide pour ce pays, vous pouvez consulter iOverlander, demander dans des groupes Facebook dédiés au voyage à moto dans ce pays, nous demander, ou faire vos recherches en ligne.
Carnet de Passage
Le Carnet de Passage en Douane (souvent appelé Carnet ou CDP) est un document douanier reconnu internationalement, qui permet d’importer temporairement votre véhicule dans un pays sans devoir laisser une caution en espèces à la frontière.
S’il permet cela, c’est parce que vous avez déjà déposé cette caution (ou payé une prime d’assurance) auprès de l’organisme qui vous a délivré le carnet.
Le carnet sert alors de garantie internationale pour le pays d’entrée : il promet que l’émetteur du carnet couvrira les taxes et droits dus si vous n’exportez pas votre véhicule (en utilisant l’argent que vous avez laissé au départ en échange du document).
Permis d’Importation Temporaire (TIP)
Le Temporary Import Permit (TIP) est une autre façon d’entrer avec votre moto dans un pays étranger. C’est la méthode la plus courante dans la majorité du monde, et elle est utilisée plus fréquemment que le carnet. Par exemple, vous n’avez pas besoin de CDP pour l’ensemble des Amériques : des États-Unis jusqu’à l’Argentine, vous n’utiliserez que des TIP. Pareil pour l’Europe et pour rouler du Royaume-Uni jusqu’au Japon par la route du Nord (via l’Asie centrale) : uniquement des TIP.
Les TIP sont généralement délivrés pour la même durée que votre visa. Si vous obtenez un visa de 30 jours, vous aurez un TIP de 30 jours. Mais ce n’est pas systématique : dans de rares cas, certains pays délivrent des TIP longs. Par exemple, l’Argentine accorde aux Britanniques une entrée sans visa de 90 jours et un TIP de 8 mois.
Le but du TIP est d’indiquer la date d’entrée de la moto et la date limite de sortie. Sinon, vous paierez une amende à la sortie, ou pire : votre moto peut être confisquée. On ne laisse pas de caution en espèces pour obtenir un TIP, et il est souvent gratuit. Quand il est payant, cela reste généralement modeste (environ 20 € / 25 $).
Prolongations : importation temporaire et carnet
Que vous entriez avec un CDP ou un TIP, les deux finissent par expirer. Entrer avec un CDP permet souvent (mais pas toujours) de rester plus longtemps (cela dépend du pays, et on vous indiquera la durée autorisée à l’entrée). Quoi qu’il en soit, il est souvent possible de prolonger cette durée en se rendant à un bureau des douanes du pays et en demandant une extension contre des frais modestes. Vous pouvez aussi contacter votre organisme émetteur pour prolonger votre carnet — même en voyage. Il faudra renvoyer l’original. Contactez votre fournisseur de CDP suffisamment tôt pour connaître sa procédure, car chaque organisme fonctionne différemment.
Les TIP sont généralement prolongeables jusqu’à la date de validité de votre visa. Il se peut donc que vous deviez d’abord prolonger votre visa. Il existe des limites au nombre de prolongations, et certains pays n’autorisent aucune extension. Si vous ne pouvez pas prolonger, vérifiez s’il est possible de sortir du pays puis de revenir pour obtenir un nouveau TIP — ce qui est souvent le cas.
Assurance moto au tiers (responsabilité civile)
En entrant dans un nouveau pays, il vous sera parfois demandé d’acheter une assurance moto obligatoire. Cette assurance ne couvre pas le vol de votre moto : elle couvre uniquement les tiers.
Les voyageurs confondent souvent les assurances. Par exemple, votre assurance moto UK peut vous couvrir en Europe, ou votre assurance américaine peut vous couvrir au Canada. Mais que se passe-t-il quand vous allez plus loin ? Vos contrats nationaux ne couvrent généralement pas votre moto dans ces pays. Vous devrez alors acheter une assurance locale dans le pays où vous souhaitez rouler. Exemple : vous amenez une moto UK/US/canadienne/australienne en Thaïlande — vous devrez contacter une compagnie thaïlandaise et acheter une police. Ou bien vous entrez en Mongolie ou au Nicaragua : vous trouverez un petit bureau d’assurance à la frontière où l’acheter. Sur nos pages Destinations, vous trouverez des guides par pays avec les formalités et où/comment acheter l’assurance.
Notez que tous les pays n’exigent pas d’assurance. Il se peut même qu’on ne vous en parle pas à la frontière. Pourtant, de nombreux voyageurs se font avoir : ils n’en achètent pas, puis se font arrêter quelques kilomètres plus loin et prennent une amende pour absence d’assurance. S’il existe une option d’achat, c’est souvent préférable (même si parfois l’assurance “ne vaut pas le papier sur lequel elle est imprimée”).
Il y a généralement des bureaux d’assurance près des frontières et des douanes. Certains pays sont très stricts sur l’assurance (Japon, Corée du Sud, Royaume-Uni, Europe, USA, Canada, Australie, Nouvelle-Zélande, etc.) : vous devez prouver que vous êtes assuré avant de rouler et vous devrez souvent acheter l’assurance à l’avance.
Chaque pays est différent : vous n’aurez peut-être pas besoin d’assurance en Indonésie, mais vous en aurez besoin en Thaïlande et en Malaisie, par exemple. Vérifiez les exigences avant de partir.
Et retenez que l’assurance achetée aux frontières (souvent autour de 20 € / 25 $ aussi) a peu de chances d’être “tous risques” : elle ne vous couvrira généralement pas en cas d’accident, blessure, vol ou dommages sur votre moto. Elle couvre le plus souvent uniquement les tiers.
Assurance moto (couverture du véhicule)
On nous demande souvent quelle compagnie nous utilisons pour assurer nos motos pour faire un tour du monde. La réponse : aucune. Nous ne connaissons pas de compagnie qui assure votre moto pour un tour du monde. Il existe peut-être des assureurs spécialisés, mais ce serait tellement cher que ça ne vaudrait même pas la peine d’y penser — et nous n’en avons jamais entendu parler.
La réalité : une fois sorti de la zone couverte par votre assurance nationale, votre moto n’est plus couverte. Si elle est volée ou déclarée épave, c’est terminé. Et il est peu probable que l’assurance achetée à une frontière ou dans un autre pays couvre votre moto non plus. C’est pour cela qu’emmener une moto très grosse et très chère est un risque important.
Par exemple, avec une moto immatriculée au Royaume-Uni, vous êtes généralement couvert au Royaume-Uni et en Europe (certains contrats donnent 30 jours de couverture Europe avant retour, d’autres 365 jours). Mais une fois sorti d’Europe, vous n’êtes plus assuré.
Donc, si vous partez en voyage long et que vous quittez les pays couverts par votre assurance actuelle, il n’y a peut-être aucun intérêt à maintenir votre contrat. Voyez avec votre assureur pour que la couverture s’arrête quand vous sortez de votre zone, ou appelez simplement pour résilier quand elle n’est plus valable.
Assurance “carte verte”
Certains pays exigent une assurance Carte Verte pour votre moto avant de vous laisser entrer. Elle est obligatoire dans certains pays comme la Turquie, la Serbie, l’Albanie et le Maroc. Mais les règles peuvent changer sans prévenir, donc vérifiez toujours les exigences du pays avant de partir.
La carte verte est, en gros, un certificat international délivré par votre assureur qui prouve que vous avez la couverture minimale légale pour rouler dans ce pays. C’est un système assez dépassé et peu de pays l’exigent encore. Mais si vous allez dans un pays qui la demande, vous pouvez soit conserver votre assurance actuelle valide jusqu’à avoir traversé le pays concerné, soit acheter une nouvelle assurance carte verte à la frontière ou en ligne. Gardez en tête que l’achat à la frontière peut coûter cher (notamment à la frontière Grèce–Turquie !).
Si vous comptez l’acheter en ligne, nous recommandons les gars de Knopf Tours, basés en Allemagne.
Document d’immatriculation (carte grise)
Avant d’obtenir vos documents d’importation et l’assurance, vous devrez présenter votre document d’immatriculation. Au Royaume-Uni, c’est le V5 (logbook). D’autres pays délivrent par exemple une carte, ou un “title”/acte de propriété en plus. Vous devrez avoir ce que votre pays d’origine fournit.
Bonne idée : avoir une copie couleur de votre document d’immatriculation et la présenter à la place, car l’original se fait souvent manipuler, ce qui évite de l’abîmer.
Mais vous devez toujours avoir l’original sur vous, car on peut vous le demander. De notre côté, on a une copie couleur recto-verso plastifiée de notre document d’immatriculation. On la donne aux frontières et neuf fois sur dix, ça leur convient. Mais parfois, ils demandent l’original et on doit le sortir.
Permis de conduire et Permis de Conduire International (PCI/IDP)
Vous devez voyager avec votre permis de conduire. Jusqu’ici, on ne nous l’a jamais exigé à une frontière, mais la police peut souvent le demander.
De nombreux pays exigent aussi un Permis de Conduire International en plus du permis national. Le Japon en est un exemple parfait : sans IDP, non seulement vous n’avez pas le droit de rouler, mais votre moto peut être confisquée. En Thaïlande, se faire contrôler sans IDP entraîne une grosse amende — idem au Vietnam.
Le PCI/IDP est une traduction de votre permis, avec des pages à l’arrière du livret qui expliquent vos catégories en plusieurs langues. Il peut être nécessaire pour obtenir l’assurance à la frontière. C’est un document simple à obtenir dans votre pays. Il vous faut une photo d’identité et votre permis.
Vérifiez les exigences PCI/IDP des pays où vous allez. Il existe trois types d’IDP : conventions 1926, 1949 et 1968. Ce site Gov UK indique lequel est requis par pays.
Rappelez-vous qu’ils durent de 1 à 3 ans selon le type, donc il faut l’intégrer à votre plan de voyage.
Immigration
Vos documents
Pour entrer dans un pays par frontière terrestre, port ou aéroport, vous aurez besoin de documents prouvant votre identité et répondant aux conditions d’entrée. Voici les termes les plus courants côté immigration, et ce qu’ils signifient.
Passeport
D’abord : le passeport — évidemment. Sans lui, vous n’allez nulle part, encore moins dans un autre pays. Peu de choses à ajouter, si ce n’est qu’il vous faut quelques pages vierges et, le plus souvent, au moins six mois de validité restante au moment d’entrer dans un nouveau pays.
Les agents de frontière adorent mettre de petits tampons en plein milieu d’une page toute neuve. Ça remplit vite un passeport. Une bonne astuce : coller des post-it sur les pages vierges avec “Réservé”. Ou simplement demander à l’agent s’il peut tamponner une page précise.
Pensez aussi à l’avance si votre passeport expire pendant que vous êtes à l’étranger. Anticipez comment obtenir un nouveau passeport et vous le faire envoyer.
Visas
Un visa est un document qui vous autorise à etrer dans un pays étranger pour une durée déterminée. Il peut être tamponné, collé ou agrafé dans votre passeport, ou imprimé et conservé avec vous.
Pour quels pays ai-je besoin d’un visa ?
Chaque pays a ses propres exigences, et elles varient selon votre nationalité. Certains pays accordent une entrée sans visa à certaines nationalités pour une durée donnée, certains visas coûtent à peine 10 €, et d’autres sont extrêmement chers.
Où obtenir un visa ?
Certains visas sont délivrés à la frontière, et d’autres doivent être demandés à l’avance, soit en ligne (e-visa), soit auprès d’une ambassade. Parfois, quand un visa arrive à expiration, vous devrez sortir du pays et y rentrer à nouveau pour en obtenir un nouveau ; parfois, vous pouvez demander une prolongation à l’immigration, voire en ligne.
Ayez toujours plusieurs photos d’identité sur vous : elles partent vite quand vous traversez beaucoup de pays. Utilisez un service en ligne pour transformer une photo de téléphone en photo “format passeport”, puis faites imprimer des copies dans une boutique d’impression pour quelques centimes, plutôt que d’utiliser les cabines photo souvent coûteuses.
Combien de temps sont-ils valables ?
Les visas ne sont pas illimités. Typiquement, on obtient un visa de 30 jours. Si vous obtenez un visa à la frontière, il démarre immédiatement. Souvent, si vous obtenez un visa à l’avance (ambassade ou en ligne), il est valable un certain nombre de jours dans une période donnée.
Par exemple : un visa de 30 jours utilisables dans une période de 90 jours. Les 90 jours commencent à la date d’émission du visa. Cela signifie que vous pouvez passer au maximum 30 jours dans le pays et entrer quand vous voulez dans ces 90 jours. Mais vous ne pouvez pas entrer le 89e jour en espérant rester 30 jours : une fois la période de 90 jours terminée, vous devez être sorti.
En général, un visa pris à la frontière dure 30 jours à partir du jour où vous l’obtenez, mais il peut durer 90 jours, 6 mois, voire jusqu’à un an selon le type de visa.
Comment obtenir un visa en voyage ?
Obtenir des visas “sur la route” est compliqué pour les voyageurs à moto : plusieurs pays à traverser, contraintes de temps et exigences variables selon les ambassades. Si votre visa comporte une date, vous devrez respecter un calendrier et vous ne pourrez pas vous permettre d’attendre longtemps autour des ambassades.
Pour un long voyage à moto, il est très difficile d’organiser tous ses visas depuis son pays avant de partir, car beaucoup expireront avant votre arrivée. Vous devrez donc obtenir des visas en cours de route, dans des ambassades. C’est généralement simple, mais certains pays exigent que la demande soit faite depuis votre pays d’origine — le Pakistan en est un exemple.
Si vous comptez passer par des ambassades, gardez à l’esprit qu’elles ne fonctionnent pas toutes pareil (délais, horaires, exigences, etc.) et qu’il n’y a pas d’ambassade dans chaque pays.
Vous devrez rechercher dans quels pays se trouvent les ambassades du pays que vous voulez entrer, connaître leurs exigences et les intégrer à votre itinéraire. Il faut aussi bien “timer” : inutile de demander un visa dans un pays situé à 2 000 miles si le visa expire dans un mois.
Beaucoup de pays passent désormais aux e-visas : vous pouvez demander et recevoir votre visa en ligne, ce qui facilite énormément la vie des voyageurs à moto.
Existe-t-il différents types de visas ?
Vérifiez les exigences de visa avant de quitter votre pays pour tous les pays que vous prévoyez de traverser. Vous pouvez décider de tout faire en route, mais parfois c’est impossible ou très compliqué. Par exemple, la Russie est réputée très difficile pour obtenir un visa touristique depuis l’étranger : vous devrez peut-être prendre un visa de transit, ce qui impose des points d’entrée/sortie précis, une période très courte et empêche de faire du tourisme. Le Turkménistan est un autre exemple : il est plus simple (et bien moins cher) d’obtenir un visa de transit qu’un visa touristique.
En dehors des visas de transit, le visa le plus courant sera le visa touristique. Il existe aussi d’autres options : affaires, travail, étudiant… mais ce sont des visas plus spécifiques, destinés aux personnes qui doivent rester plus longtemps, ou travailler/étudier sur place.
Lettre d’invitation (LOI)
La Letter of Invitation (LOI) est un document exigé par très peu de pays. C’est un document de soutien qu’il peut être nécessaire de fournir pour obtenir un visa. Il sert souvent à prouver votre hébergement si vous logez chez de la famille ou des amis (et doit être rempli et soumis par eux), ou il peut être fourni par une entreprise si vous réservez un tour avec eux afin qu’ils “se portent garants” de vous.
Permis (autorisations locales)
Les permis sont des documents spécifiques permettant d’entrer dans certaines régions d’un pays. Par exemple, vous avez besoin d’un visa pour entrer au Tadjikistan, mais pour entrer dans la région du corridor du Wakhan, vous aurez besoin d’un permis GBAO. Les permis varient selon les pays et les zones : ce sont des documents complémentaires.
Vaccins
Il est fortement recommandé de faire les vaccins conseillés pour les pays que vous allez visiter avant de partir, et de conserver une trace de vos vaccins pendant le voyage pour savoir contre quoi vous êtes protégé et pendant combien de temps.
Cependant, certains pays exigent une vaccination contre la fièvre jaune — surtout dans certains pays d’Afrique et d’Amérique du Sud et centrale — ainsi qu’un certificat pour le prouver.
Assurance voyage pour voyage à moto
L’assurance voyage “moto” est une catégorie à part et c’est le document le plus important pour tout voyageur à moto. Mais elle n’est pas exigée pour entrer dans un pays.
On la confond souvent avec l’assurance moto (mentionnée plus haut), qui couvre le véhicule. L’assurance voyage moto, elle, est votre assurance voyage personnelle, qui couvre votre santé. Si le mot “moto” apparaît, c’est parce que cette assurance doit couvrir votre santé même si vous conduisez une moto. La plupart des assurances voyage ne vous couvrent pas si vous êtes à moto, et considèrent cela comme une option.
Même si vous prenez cette option, il y a de nombreuses conditions : vous pouvez n’être couvert que jusqu’à 125 cm³, ou ne pas être couvert si vous voyagez à moto ou si c’est votre moyen de transport principal.
Comme c’est crucial, nous avons un guide dédié ci-dessous. Cet article explique aussi tous les pièges et les points à surveiller quand vous choisissez une assurance voyage moto.
De notre côté, nous utilisons Big Cat Travel Insurance (une entreprise britannique) depuis trois ans et nous comptons continuer pour le reste de notre tour du monde à moto.