Ce guide explique les principales liaisons en ferry en Indonésie pour les voyageurs à moto, avec des expériences récentes et des mises à jour.
Guide pour prendre les ferries en Indonésie avec une moto
Quand on regarde une carte de l’Indonésie, ses milliers d’îles donnent vite l’impression qu’il est peu réaliste d’y voyager en mode « overland ». Nous, on veut rouler à moto — pas rester bloqués des semaines à attendre la moto dans un aéroport ou une zone de fret.
Mais ne vous laissez pas décourager : il est étonnamment simple de prendre des ferries d’une île à l’autre. La plupart des liaisons en car-ferry sont assurées par une entreprise publique (ASDP) qui exploite des dizaines de ports et des centaines de navires. L’intérêt du pays est clair : maintenir la cohésion de l’archipel grâce à des transports accessibles.
En préparant ma traversée de l’Indonésie, j’ai constaté que le site d’ASDP était obsolète et je n’ai jamais eu de réponse à mes messages WhatsApp, mais ils répondent aux e-mails. J’ai donc tenté ma chance et j’ai réussi à prendre tous les ferries dont j’avais besoin pour un voyage incroyable à travers l’Indonésie.
Nous avons donc créé ce guide pour vous aider à prendre les ferries en Indonésie avec votre propre moto, en détaillant mes expériences sur les principales traversées.
Avertissement sur l’état des ferries
Avant d’entrer dans le vif du sujet, je tiens à préciser une chose : ces ferries servent à aller d’un point A à un point B. Ce ne sont pas des paquebots de luxe. Il faut s’attendre à des cafards, des déchets, de la saleté, des toilettes rudimentaires (dans le meilleur des cas) et des fumeurs partout. Vous trouverez des couchettes où plusieurs matelas basiques sont posés les uns à côté des autres, sans séparation ni intimité.
Et à l’exception des ferries entre Java, Bali et Lombok, j’étais toujours le seul étranger. Pour certains voyageurs, c’est une excellente occasion de rencontrer les locaux ; pour d’autres, cela peut être éprouvant, car beaucoup de gens vous fixeront du regard et éclateront de rire au lieu de répondre à vos questions — beaucoup sont assez timides dans le pays.
Mais au final, personne ne cherche à vous nuire, et prendre ces ferries reste une alternative économique pour se déplacer, ainsi qu’une aventure à part entière.
Réserver les billets
L’adresse e-mail d’ASDP est : cs@asdp.id. Malheureusement, leur site web ne sert à rien. Vous pouvez aussi trouver quelques infos supplémentaires sur les itinéraires sur ferizy.com.
J’ai souvent écrit à ASDP, mais le plus souvent je me contentais d’arriver au port en espérant un peu de chance. Parfois, les horaires changeaient à cause de la météo, mais j’ai généralement eu de la chance. Et les liaisons courtes mais très fréquentées, comme Bali–Java, tournent plusieurs fois par jour.
Sur cette liaison, par exemple, l’intervalle entre deux départs est inférieur au temps que je passerais à attendre au port si je venais en me basant sur un horaire. Je préfère attendre une heure sur place plutôt que de quitter l’hôtel pile à l’heure en ne sachant pas comment sera la circulation, ni combien de temps prendra l’achat du billet.
Une seule fois, en arrivant à Balikpapan, j’ai acheté le billet avant de m’enregistrer à l’hôtel. Toutes les autres fois, je l’ai acheté quelques heures avant le départ — donc inutile de stresser.
Fréquence des liaisons en ferry
La fréquence des liaisons varie énormément : d’une à deux fois par semaine, jusqu’à plusieurs départs par heure sur la courte mais essentielle liaison Java–Bali.
Évidemment, cela dépend aussi des conditions météo. Pendant que j’étais à Sulawesi, de grosses tempêtes sévissaient autour de Flores, ma prochaine destination. Une fois déjà à bord, j’ai appris que le ferry précédent était resté bloqué cinq jours à Jampea, une escale intermédiaire dans un petit village sur une petite île. Donc, renseignez-vous sur les horaires, mais n’attendez pas toujours qu’ils soient respectés.
Ferry de Kalimantan à Sulawesi
Le premier ferry que j’ai pris était le seul exploité par DLU. Leur application mobile semble plutôt bien faite et les repas réguliers sont inclus dans le prix. Avant l’embarquement, j’ai reçu un bracelet rouge et un descriptif des repas inclus.
Nourriture
Le déjeuner était servi à midi, le dîner à 17 h. C’était correct, mais n’en attendez pas trop. Il y a aussi un stand de nourriture et deux cafés : un petit pour les fumeurs et un plus grand avec un point d’information et un étage avec des canapés et des stations de recharge. À l’extérieur de la cuisine, il y a de l’eau chaude pour les nouilles instantanées.
Sommeil
Il y a deux dortoirs : l’un presque vide, l’autre assez rempli, avec beaucoup de familles avec de jeunes enfants. On trouve des cafards dans les deux, mais je n’en ai jamais vu de gros.
Toilettes
Les toilettes sont basiques, et il n’y avait pas de savon — je recommande donc d’emporter du gel hydroalcoolique.
Confort
Ce qui m’a surpris, c’est l’aire de jeux, avec même un espace équipé d’appareils de sport. Un vélo d’appartement peut être utile quand on a besoin de se défouler sur les longs trajets.
Il y a une autre salle avec des sièges confortables type avion, mais elle est fermée lorsqu’il n’y a pas de spectacle sur la scène. Donc malheureusement, ce n’est pas une salle de détente. L’après-midi et le soir, il y avait un groupe avec deux chanteurs.
Extras
Le fait d’avoir pris le ferry pendant le Ramadan ne semblait avoir eu aucun impact. C’était même un avantage quand j’ai dû quitter l’hôtel très tôt et qu’ils servaient déjà le petit-déjeuner.
Ferry de Sulawesi à Flores
Ce ferry est petit et l’embarquement est un chaos total. On dirait que c’est le seul moyen d’approvisionner Jampea en marchandises. L’embarquement a pris environ six heures, avec des dizaines de camions montant sur le ferry, faisant demi-tour, déchargeant et ressortant. À la fin, chaque centimètre carré était occupé par des marchandises destinées principalement à Jampea. Ensuite, ils « casent » quelques voitures, camions et motos. C’est pour ça qu’on n’est partis qu’à 1 h 30 du matin, après cinq heures de retard.
Heureusement, juste à côté du ferry, il y a un bâtiment où l’on peut voir des bateaux en bois destinés aux touristes. Le responsable du chantier est un Suisse avec qui j’ai discuté pendant qu’il me faisait visiter une de ses constructions. C’est impressionnant de voir qu’ils construisent encore des bateaux comme ça — on se croirait dans « Pirates des Caraïbes ».
Sommeil
Il y avait beaucoup de passagers : les matelas avaient été enlevés des couchettes et étalés un peu partout. Chaque centimètre carré était occupé par quelqu’un essayant de dormir. Je devais faire extrêmement attention à ne pas marcher sur les gens en me déplaçant.
Nourriture
Les repas ne sont pas inclus, mais on peut acheter des nouilles instantanées pour 15 000 Rp la tasse.
Confort
La zone passagers n’est pas vraiment séparée de l’extérieur, ni du pont des véhicules. Quand il pleut, seules des plaques en plastique devant les fenêtres limitent les dégâts, mais le vent fait entrer de l’eau.
Toute la zone passagers est jonchée de déchets, si ce n’est pas carrément jeté à la mer. Les fumeurs fument où ils veulent. La seule pièce qui semble rester propre est la mosquée.
Il y a une salle climatisée avec des sièges moelleux, mais c’est difficile d’y trouver une place. Il n’y a pas besoin de billet séparé. Les billets ont été collectés une heure avant chaque arrivée.
Déroulé
En tant que seul « blanc », j’ai été invité sur la passerelle quand nous avons quitté Bira. Impressionnant de voir la manœuvre de départ de nuit.
Quand nous sommes arrivés à Jampea, pratiquement tout le village attendait sur la jetée. Évidemment, j’ai attiré beaucoup d’attention en descendant du bateau pour me promener. Après avoir quitté la rampe et marché 50 m, je me suis retourné et j’ai vu la rampe remonter et le bateau s’éloigner. J’ai couru en arrière, paniqué, en demandant s’ils partaient sans moi. Tout le monde a éclaté de rire : le bateau tournait simplement de 90 degrés pour ouvrir une petite porte latérale afin de décharger la cargaison. Cette opération a duré cinq heures et demie (ils avaient annoncé quatre), donc il y a largement le temps de se balader, déjeuner et acheter quelques trucs à l’épicerie locale.
Après avoir déchargé tout ce qui était destiné à l’île, nous sommes repartis, encore plus lentement, à 15 km/h. Heureusement, la plupart des gens sont descendus à Jampea, donc j’ai enfin eu une couchette pour moi, même sans matelas.
Au final, cette traversée a été une aventure en soi — et c’est celle où j’ai passé le plus de temps sur un seul bateau en Indonésie.
Ferry d’Ende à Kupang
Le bateau dispose de deux dortoirs dans des salles avec portes ; il est plus grand que celui de Bira à Labuan Bajo. De la nourriture basique était en vente. Le ferry était presque vide : peut-être cinq voitures et dix passagers. Nous pouvions aller sur le pont soleil, normalement réservé à l’équipage. La salle VIP était ouverte à tout le monde et il y avait cinq matelas par personne. Nous pouvions accéder à nos véhicules à tout moment. Malheureusement, pas d’eau au robinet pour se laver les mains.
Globalement, une des meilleures expériences jusqu’ici, justement parce que c’était presque vide.
Le ferry est censé partir d’Ende le dimanche et de Kupang le mercredi. Cependant, quand j’ai essayé d’embarquer le mercredi 17 avril, le départ a été déplacé au samedi 20. Quand j’ai demandé le planning par e-mail, on m’a dit de consulter la story de ce compte Instagram.
Ferry de Kupang à Aimere
Quand j’ai voulu revenir de Kupang vers l’ouest, j’ai étudié plusieurs options. Le ferry vers Ende avait été reprogrammé à une date ultérieure, trop tardive pour mon planning. La première alternative dont j’ai entendu parler était Larantuka, mais le trajet Larantuka–Ende m’aurait pris les deux jours que j’aurais perdus en attendant le ferry pour Ende.
J’ai donc envisagé de passer par Sumba pour rejoindre Sumbawa ensuite, puisque j’avais déjà visité Flores auparavant. En discutant avec la compagnie de ferry, j’ai appris que ce ferry faisait une escale intermédiaire à Aimere, sur la route entre Ende et Labuan Bajo.
Comme auparavant, ils m’ont vendu un billet pour la moto en catégorie 2, alors que la catégorie 3 aurait été la bonne. Cette fois, l’agent qui contrôlait les billets m’a dit que ce n’était pas correct ; je suis donc retourné voir le vendeur, et il m’a donné un billet de catégorie 3 sans supplément (ça aurait été seulement 8 000 IDR de toute façon).
Le bateau est exactement le même modèle que celui utilisé entre Ende et Kupang, mais en pire. Ils ont arraché tous les lits du dortoir non-VIP et mis des chaises à la place. Ils ont aussi mis des chaises dans tous les couloirs sans fenêtres, ce qui rend ces passages très étroits, et si vous devez vous asseoir là, vous êtes très exposé aux éléments.
C’était bondé. Ils vendaient de la nourriture basique et j’ai pu m’échapper dans la salle VIP pour 25 000 IDR de plus. Il y faisait un peu froid, mais personne ne fumait. Malheureusement, je n’ai pas eu de lit : j’ai dû partager le canapé avec d’autres personnes, ce qui m’a obligé à dormir assis. Nous pouvions accéder à nos véhicules à tout moment. Fait intéressant : cette fois, nous avons eu un briefing sécurité au début, comme dans un avion.
Au final, l’une des pires expériences, car je ne pouvais pas dormir allongé et j’étais soit dans la salle VIP froide, soit dehors avec les fumeurs.
Ferry de Labuan Bajo à Sape
Le prix officiel est de 461 100 IDR pour une grosse moto en catégorie 3. Mais dès que je me suis approché de l’entrée du port, un agent m’a intercepté. Il m’a annoncé 595 000 IDR. Je suis immédiatement allé au petit guichet ASDP et j’ai demandé si je pouvais acheter le billet là. L’homme à l’intérieur a dit non, alors j’ai montré à l’agent le prix officiel affiché juste à côté de l’endroit où ils sont assis.
Il l’a baissé à 495 000 IDR immédiatement — un indice de plus sur leur manque de fiabilité et sur le côté totalement arbitraire des prix. Il est ensuite allé au petit guichet et a récupéré le billet là-bas. Je ne sais pas si l’homme à l’intérieur m’a menti ou si l’agent a commandé le billet en ligne avant de le faire imprimer au guichet.
Le bateau s’appelle KMP Cakalang : c’est le troisième modèle distinct d’ASDP que j’ai emprunté. Celui-ci semble être le plus petit : une fois en haut, il y a une grande salle principale sans cloisons. Au milieu se trouve le comptoir de restauration avec l’offre habituelle ; derrière, les lits ; et devant, les chaises. J’ai payé 50 000 IDR pour accéder à la salle VIP : il y a des sièges au lieu de lits, mais aussi quelques matelas empilés à l’avant.
Ferry de Sumbawa à Sumatra via Lombok, Bali et Java
Les îles sont proches les unes des autres, donc les traversées sont assez courtes et il n’y a plus rien de nouveau à signaler à leur sujet. C’est aussi là qu’on croise d’autres étrangers (surtout entre Bali et Lombok). Il n’y a également plus de points de vente officiels ASDP : on dépend d’agents qui ajoutent une commission au prix officiel.
Quand j’ai voulu quitter Java, je n’en ai pas vu beaucoup et j’ai acheté mon billet auprès de certains agents qui traînaient à l’entrée du port. Leur commission dépassait 70 % du prix — ce qui ressemble à une arnaque. Dans d’autres ports, il peut y avoir beaucoup de gars agitant des drapeaux vers chaque passant : cela crée de la concurrence et fait baisser les commissions.