Le Guide des Bagages Moto

Ici, on parle surtout de motos d’aventure et de voyage à moto. Même si cet article s’inscrit dans cette logique, toutes les solutions de bagagerie évoquées peuvent convenir à n’importe quel type de moto : routière, utilitaire, commuter, et même sportive. C’est un guide complet qui couvre l’ensemble des options de bagages moto disponibles. On va d’abord aborder comment choisir votre bagagerie et les différents types de configurations, avec des liens vers des guides plus spécifiques. Ensuite, on passera en revue toutes les options de bagagerie pour vous aider à déterminer ce qui vous convient le mieux.

Comment choisir votre configuration de bagagerie moto

Votre première étape consiste à réfléchir à ce pour quoi vous avez besoin de vos bagages. Si vous partez pour une aventure épique au long cours en traversant plusieurs pays, voire des continents, vous vous orienterez vers des sacoches souples ou des valises rigides en aluminium. Les valises plastiques, elles, sont à éviter. Vous pouvez aussi envisager un sac polochon (roll bag) si vous campez et/ou un top case pour les objets de valeur.

En revanche, si vous faites de la route / du tourisme et que vous n’avez pas besoin de beaucoup de matériel, des valises plastiques peuvent suffire, ou bien un top case / sac arrière et une sacoche de réservoir.

Si vous êtes plutôt trajets quotidiens (commuting) ou sorties occasionnelles, alors les sacs à dos, sacoches de réservoir et sacs arrière sont les plus adaptés.

L’essentiel ici est d’être vraiment honnête avec vous-même sur l’usage réel. Par exemple, inutile de dépenser des milliers d’euros dans des valises rigides si vous n’avez pas besoin de tout cet espace et que vous ne voyagez pas : vous dépenserez de l’argent pour rien, vous alourdirez la moto, vous l’élargirez, et vous diminuerez le plaisir de conduite.

Choisir la bonne configuration est très subjectif car tout dépend de votre usage — et même à usage égal, il existe une multitude de variantes. Pour trouver ce qui vous convient : réfléchissez à votre besoin, tenez compte de la taille de votre moto et de sa capacité de charge, de votre budget, du type de terrain sur lequel vous roulerez, et du volume nécessaire.

Nous conseillons aussi de rassembler tout votre matériel et de le trier par catégories, d’évaluer ce que vous avez (et ce dont vous avez réellement besoin), puis d’imaginer comment l’organiser dans le système de bagagerie envisagé avant d’acheter.

Répartition du poids

Tout poids supplémentaire affecte les performances et la maniabilité. Plus vous chargez, plus vous devez soigner la répartition des masses. Il existe des solutions pour compenser une charge arrière trop importante grâce aux options ci-dessous : par exemple les sacs de crash bars, la sacoche de réservoir et une boîte à outils. Tenez compte aussi de votre porte-valises et de la solidité du cadre arrière (subframe) : assurez-vous que les deux sont capables de supporter la charge.

Bagagerie moto rigide vs souple

C’est LA grande question pour les voyageurs et les pilotes de trails / motos d’aventure. La réponse dépend de ce qui vous met à l’aise, mais la règle générale est :

• Rigide : si vous roulez principalement sur asphalte et que vous êtes prêt à investir, en acceptant plus de poids et d’encombrement en échange de sécurité.
• Souple : si vous vous orientez davantage vers le tout-terrain et le voyage aventure.

La configuration idéale de bagages pour voyager à moto

Évidemment, il n’existe pas de configuration parfaite. Des systèmes différents conviennent à des personnes différentes. Mais si vous lisez ceci en vue de voyager à moto et de faire du tout-terrain, voici notre avis personnel.

Nous pensons que la meilleure configuration pour le voyage aventure à moto est une combinaison de sacoches latérales souples avec un top case rigide. Vous avez le meilleur des deux mondes.

Pourquoi ? Parce qu’en voyage long cours, vous aurez probablement des objets de valeur : appareils photo, ordinateurs, documents, etc. Et on n’a pas envie de laisser tout ça sans verrouillage dès qu’on s’éloigne de la moto. Mais on ne veut pas non plus de valises rigides sur les côtés au cas où on chute.

Donc, les sacoches souples permettent de rouler en tout-terrain sans craindre que des boîtes métalliques rigides vous brisent la jambe en cas de chute ou d’accident.

Et le top case rigide accueille nos objets de valeur, ce qui réduit le risque lorsque la moto est sans surveillance — l’une des principales raisons pour lesquelles beaucoup choisissent la bagagerie rigide. Si vous voyagez léger et n’avez que peu d’objets précieux, envisagez une valise Pelican plus plate plutôt qu’un top case volumineux.

C’est notre configuration depuis 18 ans de voyage aventure et elle nous convient parfaitement.

Types de bagages moto

Valises rigides (hard panniers)

Les valises rigides sont indissociables des motos d’aventure. Ce sont des caisses en aluminium fixées sur les côtés via un porte-valises. Leurs principaux avantages : elles sont sécurisées, verrouillables, étanches et robustes. L’aluminium a aussi l’avantage de pouvoir être redressé : en cas de choc, on peut souvent les remettre en forme à coups de maillet. Autant de qualités idéales pour les voyageurs longue distance.

Pros

• Étanchéité et protection contre la poussière : Vos affaires restent au sec et à l’abri de la poussière. Vous pouvez aussi mettre votre équipement dans des sacs étanches à l’intérieur des valises : c’est plus simple pour tout sortir et l’emporter à l’hôtel le soir, plutôt que de rentrer une énorme boîte boueuse.
• Sécurité : Les valises rigides sont la solution la plus sécurisante du marché. Elles sont souvent équipées de serrures à clé, mais pas toujours : certains fabricants les proposent en option. Vous pouvez parfois harmoniser les clés pour que les deux valises et le top case s’ouvrent avec la même.
• Même si c’est sécurisé, ce n’est pas inviolable à 100 %. Un voleur déterminé n’a besoin que d’un burin et d’un marteau pour forcer une valise.
  
• Ordre et organisation : Les valises rigides compartimentent facilement votre équipement et gardent moto et bagages propres et rangés. C’est moins “désordonné” que des sacs souples et des sangles qui battent au vent. Et c’est souvent plus facile de charger une boîte rigide qu’un sac souple.
• Multi-usage : Les valises rigides peuvent se transformer en table ou en tabouret. Pratique pour bricoler la moto ou comme mobilier de bivouac.

Cons

• Sécurité physique : Le gros point noir des valises rigides, c’est le risque pour les jambes en cas de chute. Beaucoup de voyageurs ont fait le tour du monde et chuté sans se blesser. Mais le risque de fracture est nettement plus élevé avec une valise rigide qu’avec une sacoche souple.
• Poids et encombrement : La bagagerie rigide pèse très lourd. Vous augmentez nettement le poids total de la moto, ce qui affecte la conduite, la maniabilité et la difficulté à relever la moto après une chute.
• Elle augmente aussi la largeur totale : la circulation inter-files devient plus difficile (voire impossible) et les pistes étroites et techniques deviennent compliquées.
  
• Tout-terrain : Les valises rigides sont moins adaptées au off-road que les sacoches souples. Elles sont lourdes et larges, peuvent blesser en cas de chute, et “patauger” dans la boue est plus délicat : si votre pied se coince dans une ornière, les dégâts peuvent être sérieux.
• Si vous roulez sur pistes roulantes, gravier et routes dégradées, les vibrations constantes peuvent desserrer la visserie. Et sur les motos surchargées, il n’est pas rare de voir les porte-valises casser.
  
• Coût : Les valises rigides sont aussi l’option la plus chère. Un système rigide de qualité peut facilement coûter 1 000 €.

À vérifier avant d’acheter

• Ouverture par le haut vs par le côté : Les valises rigides s’ouvrent soit par le haut (type boîte à chaussures), soit par le côté (type valise). Les deux ont des avantages. Une ouverture par le haut permet de sangler du matériel sur le couvercle, et c’est souvent plus étanche, plus robuste et plus simple à verrouiller. Une ouverture latérale facilite l’accès, mais augmente le risque de voir le contenu tomber à l’ouverture. L’ouverture par le haut est la norme en aluminium, tandis que l’ouverture latérale est plus fréquente sur les valises plastiques.
• Porte-valises : Certaines valises rigides ne se montent que sur des porte-valises spécifiques à cause de leurs fixations. Les porte-valises pour rigides sont rarement universels. Donc, en comparant les valises, regardez aussi le prix du porte-valises compatible et vérifiez qu’il s’adapte aux points de fixation de votre moto.
• Arêtes et angles : Vérifiez si les valises ont des protections en caoutchouc ou plastique sur les arêtes. Les modèles basiques n’en ont pas : en cas de chutes répétées, les coins peuvent se fendre. Un angle métallique vif peut aussi causer de grosses blessures si vous vous retrouvez coincé dans une glissade.
• Accessoires : Certaines valises disposent de boucles/points d’ancrage pour fixer un filet sur le dessus, de passages de sangles pour arrimer un sac sur le couvercle, ou de supports pour bouteilles à l’arrière. Si vous voyagez et savez que vous aurez besoin de volume supplémentaire, ces options valent le coup. Certaines ont aussi des filets intérieurs dans le couvercle pour ranger des objets légers : papiers, cartes, lunettes, papier toilette, etc.

Sacoches souples (soft panniers)

La bagagerie souple est parfaite pour les pilotes qui privilégient vraiment le tout-terrain en voyage. Elle fonctionne aussi très bien sur les motos plus petites et plus légères, et pour ceux qui ne veulent pas des coûts et contraintes des valises rigides lourdes.

Le prix varie énormément : de 50 € jusqu’à 600 €, tout comme les fonctionnalités et la qualité de fabrication. Les principaux atouts : le prix, la simplicité d’usage et un bien meilleur comportement en off-road.

Les sacoches peuvent se monter sur un porte-bagages latéral ou à cheval sur la selle passager. Il existe différents types : throwover, sacs individuels fixés sur supports, systèmes sans porte-valises (rackless), ou sacs avec plaques arrière intégrées qui se clipsent/déclipsent du cadre.

Pros

• Simplicité : Les sacoches souples sont plus faciles à utiliser et à installer que les rigides. La plupart doivent être fixées à un support pour éviter qu’elles ne se balancent dans la roue arrière. Mais le support peut être universel : pas besoin d’aligner des fixations spécifiques comme sur les rigides.
• Un set throwover se pose littéralement sur la moto, se sangle, et c’est parti. Si vous ne voulez pas de porte-valises, vous pouvez opter pour un système rackless. En revanche, comme elles sont souvent sanglées, elles ne sont pas toujours aussi rapides à enlever/remettre que des valises rigides — cela dépend de votre montage et du modèle.
  
• Prix : En moyenne, la bagagerie souple est nettement moins chère que la rigide. Par exemple, une paire de sacoches Lomo coûte environ 50 €. Consultez notre Lomo Adventure Panniers Review pour plus d’infos. Les modèles milieu de gamme tournent autour de 200 € et les haut de gamme atteignent 600 €.
• Tout-terrain : Parfait pour trails et voyage aventure. Très léger, n’élargit pas la moto, et ne piège pas les jambes en cas de chute. Si votre trip prévoit du vrai off-road, la bagagerie souple est le meilleur choix.

Cons

• Sécurité : Quand on parle des inconvénients des sacoches souples, la sécurité arrive toujours en premier. Oui, c’est du textile : on peut les ouvrir, voire les couper. Mais il existe des solutions : petit cadenas, filet PacSafe, ou sacoches avec renfort anti-coupure intégré comme les Adventure Spec Magadan.
• Cela dit, le niveau de risque dépend beaucoup des destinations et de vos habitudes. Beaucoup de voyageurs font le tour du monde sans jamais rien se faire voler, et comme dit plus haut, les valises rigides ne sont pas inviolables non plus.
  
• Résistance : Les sacs souples peuvent plus facilement se déchirer que des caisses rigides. Mais la qualité des modèles milieu de gamme est aujourd’hui impressionnante : il faut vraiment y aller pour les abîmer. Et les modèles budget sont devenus si abordables qu’on peut les remplacer pour presque rien ; ils se réparent aussi facilement sur la route.
• Étanchéité : La plupart des sacoches souples sont désormais totalement étanches. Vous pouvez aussi utiliser des sacs étanches internes pour doubler la protection et faciliter le transport de votre kit à l’hôtel le soir.

À vérifier…

• Avec supports ou sans supports (racked ou rackless) : D’abord, choisissez ce qui convient à votre moto. Si vous voulez un système rackless, vous serez limité à certains modèles (Mosko Moto, Giant Loop, etc., même si de nouveaux systèmes apparaissent). Si vous pouvez monter un porte-valises, vous aurez accès à une énorme variété de sacs.
• Pour un montage sur support, vous pouvez choisir des throwover (avec une grande sangle qui passe sur la selle passager) ou des sacs individuels fixés directement sur le support.
  
• Un système rackless ne nécessite aucun porte-valises. Il convient bien aux petites cylindrées, à ceux qui veulent réduire le poids, et aux pilotes très orientés off-road.
  
• Volume : Quelle quantité emportez-vous ? Il est souvent plus facile de “tasser” dans des valises rigides, et on peut sangler du matériel sur le couvercle. Avec les sacs souples, ce n’est pas pareil : estimez le volume nécessaire et prenez la bonne taille. Tenez compte aussi de la fermeture en enroulement (roll top) : c’est très protecteur et étanche, mais ça influence la capacité réelle.
• En voyage à moto : que ce soit un week-end en Europe ou un tour du monde monumental voyager léger est essentiel. Moins vous avez de place, moins vous remplirez vos sacs d’objets inutiles !

Options de sacoches souples

Si vous cherchez des sacoches souples pour votre trail / moto d’aventure, nous vous conseillons notre article sur les meilleures bagageries souples. Il a commencé avec six modèles incontournables et s’est élargi avec des modèles souples et semi-rigides, throwover et à clips. Parcourez la liste et voyez ce qui vous parle.

Sacoches semi-rigides (semi rigid panniers)

Les sacs moto semi-rigides de Lone-Rider prétendent combiner le meilleur des valises rigides et des sacoches souples. La marque explique que c’est parce qu’ils sont ultra résistants et ne s’abîment pas en cas de chute comme des sacs souples, entièrement étanches, capables de porter plus lourd et dotés d’un système de verrouillage sécurisé.

Valises en polycarbonate et valises plastiques

Valises en polycarbonate

Les valises Pelican sont un excellent exemple de valises en polycarbonate. Elles sont largement supérieures aux valises plastiques et constituent une excellente alternative aux caisses aluminium. Elles existent en ouverture par le haut et par le côté. Cependant, les Pelican sont plus souvent utilisées comme top cases car elles sont moins profondes, sécurisées, étanches, ultra-résistantes et plus légères que les top cases aluminium.

Valises plastiques

Les valises plastiques sont une autre alternative. On les voit plus souvent sur les routières et les commuters que sur les motos de voyage aventure. La raison : elles se cassent beaucoup plus facilement en cas de chute. Elles ne conviennent pas au tout-terrain ni au voyage.

Mais pour un voyage routier, elles sont une très bonne option : légères, souvent aérodynamiques, verrouillables et sécurisantes, moins larges et moins encombrantes que l’aluminium.

Top case

Le top case est une option incroyablement pratique et très répandue sur presque toutes les motos. On en voit sur les scooters/commuters comme sur les routières et les trails de tour du monde, car c’est très polyvalent.

En ville, c’est idéal pour ranger rapidement et en sécurité un casque. Parfait pour transporter un sac de travail au quotidien sans élargir la moto ni pénaliser la circulation inter-files comme avec de grosses valises. Et pour les voyageurs, c’est un endroit sûr pour l’électronique, les papiers importants, ou simplement les objets à accès rapide.

Le seul vrai point négatif : l’aérodynamique. Un top case peut créer des turbulences à vitesse élevée. Si c’est un souci, choisissez un modèle bas et en plastique.

Vous avez trois options :

• Top cases aluminium : Les plus robustes et les plus lourds. On peut acheter un ensemble “3 pièces” (deux valises + top case) avec une seule clé pour tout ouvrir. Ils sont plus hauts et plus volumineux que les autres types et donc moins adaptés aux routières rapides. En revanche, ils sont pensés pour les trails.
• Polycarbonate : (comme les Pelican mentionnées plus haut) : très bonnes options pour les trails. Plus bas et plus compacts, très résistants, parfaits pour protéger du matériel photo/vidéo avec mousse. Et comme ils sont plus bas, vous pouvez sangler du matériel au-dessus.
• Top cases plastiques : Bien adaptés à la route et au commuting. Légers, ils affectent moins la maniabilité que les autres et sont conçus pour cet usage.

Fixations

Il faut fixer le top case à l’arrière de la moto. En général, le fabricant fournit une platine adaptée à votre modèle. Souvent, il faut retirer les poignées passager pour l’installer. Si vous roulez en trail et faites du tout-terrain, envisagez de renforcer la fixation et évitez de surcharger le top case.

Options de top cases

Il existe énormément de top cases excellents. Le choix dépendra du poids à transporter, de la sécurité, de la moto et des fixations. Voici notre sélection des meilleurs modèles.

Sacoche de réservoir (tank bag)

Les sacoches de réservoir sont excellentes si vous avez besoin de stockage supplémentaire. Parfaites pour les routiers, commuters et balades. De grosses valises latérales et un top case peuvent créer des turbulences qui influencent la conduite, mais ce problème est bien moindre avec une sacoche de réservoir. Et elles n’élargissent pas la moto : l’inter-files reste facile.

Elles sont aussi très pratiques en voyage longue distance : idéales pour les objets de valeur et les affaires auxquelles vous devez accéder vite, et que vous voulez emporter avec vous en quittant la moto sans tout décharger. Si vous avez beaucoup de matériel, vous pouvez choisir de grandes sacoches extensibles avec soufflets zippés.

Pros

• Accès rapide : Le principal avantage : accès immédiat à l’essentiel (appareil photo, papiers, gants, portefeuille, lunettes, etc.) sans descendre de la moto et ouvrir top case ou sacoches.
• Facile à enlever : Vous pouvez y garder les objets de valeur et retirer rapidement la sacoche pour l’emporter entière.

Cons

• Ravitaillement : Ça peut être pénible à la pompe, car la sacoche recouvre le bouchon.
• Tout-terrain : Moins adapté au off-road, car elle peut gêner quand on roule debout sur les repose-pieds.

À vérifier…

• Taille : Il existe toutes les tailles : de mini-sacoches pour téléphone/portefeuille/clés à de gros modèles extensibles capables d’embarquer une vraie partie du bagage. Votre choix dépend de votre usage et du volume nécessaire. Plus c’est gros, plus cela peut influencer la direction. À noter : les voyageurs au long cours en sportive utilisent souvent la sacoche de réservoir comme appui. Lisez l’article de Sjaak Lucassen dans notre section Stories, où il décrit son montage bagagerie (il a fait le tour du monde en Yamaha R1).
• Sangles : Très sécurisant. Choisissez des sangles à détachage rapide, sinon la sacoche perd son intérêt car vous ne pourrez pas l’emporter facilement. En trail / off-road, la fixation par sangles est le meilleur choix.
• Aimants : Rapide et simple à mettre/enlever. Mais du coup, facile à voler, et elle peut même être arrachée pendant que vous roulez. En tout-terrain, elle risque aussi de glisser. Les modèles aimantés peuvent rayer le réservoir à cause des saletés qui frottent entre le tissu et la peinture.
• Anneau (ring) : Certaines sacoches se fixent sur l’anneau de bouchon via une bride spécifique à votre moto. Ce n’est pas disponible pour tous les modèles : vérifiez la compatibilité avant achat. C’est une excellente option : très sécurisée, parfois verrouillable, ne raye pas comme les aimants, et pas de “galère” de sangles. Inconvénient : c’est plus cher.
• Étanchéité : Les sacoches de réservoir sont rarement 100% étanches. La plupart ont une housse pluie à enfiler quand il pleut fort. Elle est fixée par sangles ou via un élastique. Mais elles peuvent s’envoler au vent. Si ça vous agace, choisissez une sacoche annoncée étanche (même si les zips finissent par laisser passer en pluie torrentielle) et mettez le contenu dans des sacs étanches.
• Pochette GPS / carte / téléphone : Certaines sacoches ont une poche transparente supérieure pour la navigation. Cela évite des supports supplémentaires au guidon. Certaines ont aussi des passages pour câble afin de charger téléphone ou GPS en roulant.
• Multi-usage : Certaines se transforment en sac à dos. Ce n’est jamais aussi confortable qu’un vrai sac à dos, mais suffisant pour marcher un peu en ville. Sinon, vérifiez la présence d’une bandoulière. Au minimum, une poignée de portage correcte est indispensable.
• Poches : Si vous avez besoin de rangement supplémentaire, cherchez des poches externes (côtés ou dessus) pour les objets à accès rapide. Certaines ont aussi des poches internes et séparateurs.

Sacs de crash bars (crash bar bags)

Les sacs de crash bars sont un excellent complément pour les trails. Si votre moto est déjà chargée, vous devrez probablement penser à la répartition des masses, car la majorité du poids se retrouve dans les sacoches latérales et sur la selle passager. Les crash bar bags permettent de déplacer une partie du poids vers l’avant. On peut y mettre des objets lourds : chaîne et antivol, outils, nourriture, pièces, etc. Ils sont aussi pratiques pour les objets à accès rapide : veste de pluie, gants de rechange, etc.

Ils sont plus petits que les sacoches arrière, généralement 10 à 15 litres. Ils se fixent avec des sangles, mais vous pouvez aussi utiliser vos propres fixations (colliers rilsan, etc.) pour les sécuriser. Il existe aussi des modèles throwover, avec une sangle qui passe au-dessus du réservoir — comme des sacoches throwover. Mais en réalité, n’importe quel sac peut faire office de crash bar bag si vous le fixez vous-même.

Sacs de guidon (handlebar bags)

Les sacs de guidon sont assez rares et il n’y a pas énormément de choix. Ce sont de petits sacs fixés au guidon, souvent via des bandes Velcro.

Ils sont étonnamment utiles, surtout en voyage longue distance : parfaits pour garder de la monnaie, un ticket de péage, des lunettes de soleil, des bouchons d’oreilles, etc.

Voici quatre des meilleures options actuellement :

• Lone-Rider
  
• Mosko Moto
  
• Giant Loop
  
• Touratech
  

Sacs polochons et sacs étanches (roll bags & dry bags)

Les roll bags sont indissociables des voyages à moto. Pour beaucoup, c’est la façon minimaliste de voyager sur de courts trips et des tours : on bourre le sac, on sangle, et on part ; simple et efficace.

On les appelle roll bags, mais aussi dry bags, saddle bags, holdalls ou duffle bags. Ils existent dans une énorme variété de tailles (de 15 à 100 litres) et ont une forme cylindrique, avec ouverture par le haut, par le côté, ou des deux côtés.

Ils facilitent le transport de gros volumes, ce qui en fait un choix idéal pour un sac de camping. Ils utilisent souvent des sangles de compression sur la fermeture enroulable et sur les côtés pour réduire au maximum le volume.

Aujourd’hui, ils sont presque toujours étanches, généralement en PVC robuste avec soudures étanches. Certains se transforment aussi en sac à dos pour faciliter le transport une fois descendu de la moto.

À vérifier…

Système d’ouverture

• Ouverture par le haut : Le plus courant et souvent le meilleur. Toute la longueur du sac s’ouvre par le dessus, ce qui permet de voir tout le contenu. Pour fermer, on rabat les deux bords et on enroule (ce qui empêche l’eau d’entrer et assure l’étanchéité). Deux sangles viennent ensuite bloquer l’enroulement, puis un clip de chaque côté réduit la hauteur.
• Ouverture par le côté : Moins courant. La fermeture enroulable est sur un côté, ce qui peut être très efficace contre l’eau, la poussière et la saleté. Inconvénient : il faut souvent sortir tout le contenu pour atteindre ce qui est au fond.
• Double ouverture latérale : Même principe, mais avec deux ouvertures enroulables, une de chaque côté. L’accès est moins pratique, mais l’avantage des ouvertures latérales (simple ou double) est qu’on peut accéder au sac sans forcément retirer les sangles qui le maintiennent à la moto, contrairement à une ouverture par le dessus.

Options supplémentaires

• Couleur : Si vous choisissez une fermeture enroulable, pensez à un intérieur clair : on retrouve ses affaires bien plus facilement. Vous pouvez aussi utiliser des sacs de compression internes pour compartimenter.
• Sangles : Vérifiez les poignées, sangles d’épaule : les gros sacs sont lourds à porter. Certains ont des bretelles type sac à dos. Vérifiez aussi les sangles “sécurité” : certains sacs se fixent au siège passager et ont des boucles latérales et frontales pour faciliter l’arrimage.
• Spécifique moto : Pour un usage occasionnel, ce n’est pas crucial. Mais en voyage, choisissez un modèle conçu pour la moto : plus solide, mieux fini, et capable d’encaisser les chocs et les intempéries.

Sacs arrière (tail bags)

Les tail bags sont l’alternative souple aux top cases plastiques et aluminium. Plus légers, avec plus de compartiments, ils facilitent l’organisation. Ils sont aussi plus polyvalents : ils existent dans de nombreuses formes et tailles, du petit sac étanche 10 litres à compartiment unique jusqu’aux sacs 45 litres avec multiples poches, capables d’emporter un casque de rechange.

Pros

• Légèreté : Plus légers qu’un top case et souvent plus simples à installer.
• Rangement : Large choix de formes et tailles, plus facile de trouver exactement ce qu’il vous faut.
• Polyvalence : Peut servir pour un casque, des courses, des affaires de boulot, du matériel de voyage, ou un petit modèle pour antivol/chaîne et quelques objets. Contrairement aux roll bags, les tail bags sont souvent sanglés sans gêner l’ouverture/fermeture : c’est comme un top case textile.

Cons

• Sécurité : Moins sécurisé qu’un top case rigide aluminium ou plastique : il faut être vigilant quand on laisse la moto. Faites aussi très attention à la fixation : une sacoche mal attachée peut s’envoler ou se coincer dans la roue arrière.

À vérifier…

• Étanchéité : Est-ce un roll top 100% étanche ? Sinon, vous aurez besoin d’une housse pluie (souvent fournie), mais ne comptez pas toujours la retrouver en descendant de moto : elles ont la réputation de s’envoler.
• Fixations : Comment se fixe-t-il ? Sur la selle passager via sangles, ou faut-il une platine arrière ? Et est-ce compatible avec un passager ? Quel que soit le système, sécurisez au maximum.

Boîtes à outils, tubes et bagagerie DIY

Emporter ses outils en voyage longue distance est une bonne idée : vous gagnez en autonomie, et c’est indispensable hors des sentiers battus. La question est : où les stocker ? Les outils sont lourds, et l’arrière est déjà chargé. Une solution : acheter une boîte ou un tube à outils et le positionner plus vers l’avant.

Nous transportons nos outils dans une vieille caisse de munitions militaire boulonnée au sabot moteur. Nous transportons aussi une bouteille de carburant de secours et nos vêtements de pluie dans un tube de gouttière attaché avec des colliers rilsan à l’intérieur du porte-valises.

Sacoches banane (waist packs)

Les sacoches banane sont excellentes pour la route, le tout-terrain et l’aventure. Elles offrent une solution simple et rapide pour garder sur soi des objets importants : portefeuille, appareil photo, téléphone, etc. Ainsi, vous n’avez pas à emporter la sacoche de réservoir partout ni à laisser des affaires essentielles sur la moto. Elles remplacent aussi avantageusement un sac à dos, car elles ne chargent pas les épaules ni le dos.

Sacs à dos (rucksacks)

Les sacs à dos sont populaires pour leur praticité : vos affaires importantes vous suivent à pied, pas de fixation, pas de sangles… c’est simple.

L’inconvénient, c’est la fatigue sur les épaules et le dos après une longue journée de roulage. Pour le commuting ou les petites sorties, c’est parfait. Les sacs à dos moto étanches, avec harnais confortable et sangles qui répartissent le poids vers la poitrine, sont de bonnes options. Mais pour le voyage longue distance, ce n’est pas un bon choix.

Extras

Rok Straps

Les Rok Straps sont une façon absolument géniale d’arrimer vos bagages. Oubliez sandows et sangles à cliquet : une fois qu’on a essayé les Rok Straps, on ne revient pas en arrière. C’est plus sûr, plus solide et meilleur à tous points de vue.

Filets cargo

Les filets cargo sont bon marché, accessibles, et super pratiques. Je garde un filet cargo sanglé sur mon réservoir à la place d’une sacoche de réservoir. Je m’en sers pour glisser des choses rapidement : une carte, des gants, un chiffon gras, etc. Ils sont aussi très utiles à l’arrière : on peut y coincer une veste, des bottes, etc., à l’arrêt ou lorsqu’il fait très chaud.