Bienvenue dans le guide des nouvelles motos trail / adventure pour 2026. Vous y trouverez les dernières nouveautés trail/adventure de l’année, ainsi qu’une liste de modèles mis à jour, afin de voir ce qui change sur le marché aujourd’hui.
Motos trail / adventure
L’objectif de cet article est de présenter les nouvelles motos trail / adventure sorties cette année. Il sera mis à jour chaque année. Si vous cherchez une liste complète des meilleures motos trail / adventure actuellement disponibles, ou des meilleures motos pour faire le tour du monde, jetez un œil à ces guides :
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Les dernières nouveautés trail / adventure 2026
La progression — apparemment inarrêtable — des motos trail / adventure continue, avec plus de constructeurs que jamais décidés à s’offrir une part du gâteau des voyageurs au long cours.
L’évolution de la moto trail / adventure a été passionnante à observer. Les premiers modèles étaient de grosses cylindrées, lourdes, avec peu de raffinement. Aujourd’hui, en 2026, les trails/adventure embarquent certaines des technologies les plus pointues disponibles sur deux roues.
Avec la popularité constante de ce segment, il existe désormais un modèle pour chaque type de pilote : des petites “trailies” aux moyennes cylindrées, jusqu’aux gros mastodontes. Les constructeurs bourrent leurs motos de technologie, investissent massivement en marketing et en R&D, et produisent une gamme gigantesque, car le trail/adventure est devenu le marché le plus concurrentiel.
Résultat : ces marques enchaînent sans cesse les mises à jour et les nouveaux modèles, chaque année. Et c’est précisément le rôle de cet article : présenter les toutes dernières motos trail / adventure lancées chaque année. Nous mettrons cet article à jour annuellement avec les nouveautés, tout en conservant en bas de page les motos des années précédentes. Voici la sélection des nouvelles motos trail / adventure en 2026…
Nouvelles motos trail / adventure pour 2026
BMW R1300GS
Caractéristiques
Prix : à partir de 15 990 €, Moteur : flat-twin DOHC 1300 cm³ refroidi air/liquide, Puissance : 143 ch, Couple : 110 ft-lb, Poids : 237 kg, Hauteur de selle : 850 mm, Capacité du réservoir : 19 litres, Pneus : 19 à l’avant, 17 à l’arrière, Suspension avant : Telelever, non réglable, Suspension arrière : Paralever mono-amortisseur, précharge et détente réglables. (Suspension électronique disponible à l’avant et à l’arrière).
À propos
La BMW R1300GS prend la relève de la R1250GS en fanfare. On a ici la plus grosse mise à jour de la gamme GS depuis très longtemps. Elle est plus légère, tout en recevant un moteur plus gros, plus de puissance et une plage de couple plus large. Elle adopte aussi un tout nouveau design, plus affûté. Point important : BMW affirme que la nouvelle R1300GS est plus compacte et donc plus facile à piloter sur route comme en tout-terrain. On trouve également une longue liste de nouvelles technologies, fonctionnalités et options pour cette 1300.
Honda CRF300 Rally
Les Honda CRF300 Rally et L reçoivent toutes deux des mises à jour pour 2025. La Rally profite de retouches sur le ventilateur afin de dévier l’air chaud loin des jambes, de nouveaux clignotants LED et d’un écran LCD mis à jour, d’un amortissement revu sur les suspensions avant et arrière, de la conformité Euro 5+ et d’une prise USB. Disques “wave” et géométrie de direction révisée.
Honda CRF300L
La CRF300L bénéficie de mises à jour similaires (suspensions, Euro 5+, LED et prise USB), mais reçoit aussi un cadre renforcé, une garde au sol augmentée, une nouvelle selle, ainsi que des protège-mains de série
Nouvelles motos trail / adventure pour 2024
Royal Enfield Himalayan 450
Caractéristiques
Prix : 5 750 €, Moteur : monocylindre DOHC 452 cm³ refroidi liquide, Puissance : 40 ch, Couple : inconnu, Poids tous pleins faits : 196 kg, Hauteur de selle : 825 mm, Capacité du réservoir : 17 litres, Pneus : 21 à l’avant, 17 à l’arrière, Suspension avant : Showa inversée (USD) 43 mm (non réglable), Suspension arrière : mono-amortisseur Showa, précharge réglable.
À propos
La très populaire Royal Enfield Himalayan 411 cm³, fabriquée en Inde, arrive en 2024 dans une version totalement nouvelle : l’Himalayan 450. Elle est équipée d’un tout nouveau moteur Sherpa monocylindre DOHC 452 cm³ refroidi liquide, qui développe 39,5 ch et 29,5 ft-lb de couple. Elle reçoit aussi un nouveau châssis, une fourche inversée (USD) de 43 mm et un mono-amortisseur arrière, des modes de conduite, un écran TFT, une boîte 6 vitesses, un accélérateur électronique (ride-by-wire) et un réservoir plus grand.
Honda XL750 Transalp
Caractéristiques
Prix : 9 499 €, Moteur : bicylindre parallèle 755 cm³ refroidi liquide, Puissance : 90,5 ch, Couple : 55,3 ft-lb, Poids tous pleins faits : 208 kg, Hauteur de selle : 850 mm, Capacité du réservoir : 16,9 litres, Pneus : 21 à l’avant, 18 à l’arrière, Suspension avant : fourche inversée Showa, précharge réglable, Suspension arrière : mono-amortisseur Showa, précharge réglable.
À propos
Bon retour parmi nous, Transalp : ça faisait longtemps. La nouvelle XL750 Transalp (2023) se place entre la très populaire CB500X et l’Africa Twin. Elle n’a pas été pensée (ni construite) comme une machine d’aventure “hardcore”, mais plutôt comme une moto à tout faire — comme la Transalp d’origine des années 80 et 90. Autrement dit, ce trail de moyenne cylindrée devrait offrir un bon compromis entre voyage au long cours et sorties tout-terrain. Cette nouveauté 2023 vise clairement la Yamaha Ténéré 700 (tout comme la nouvelle Suzuki 800DE), mais penche davantage vers une routière confortable que la T7. Tout dépend donc de ce que vous recherchez.
Pourquoi on l’aime
La fiche technique. En y regardant de plus près, elle sort 90 ch — seulement 10 de moins que l’Africa Twin 1084 cm³ — et elle est 18 kg plus légère !
Elle embarque aussi une belle dotation électronique : anti-wheeling, quatre modes de conduite (Standard, Sport, Rain et Off-Road) qui configurent la puissance de freinage, l’ABS et le contrôle de traction (ABS et TC peuvent être désactivés complètement). Il existe même un Rally Pack permettant d’ajouter un shifter (quickshifter) en option.
Honda Africa Twin
Les Africa Twin orientées route comme tout-terrain reçoivent des moteurs retouchés, plus de couple, l’option de suspension électronique, des poignées chauffantes et une prise USB. La version route passe d’une roue avant de 21 à 19 pouces et reçoit une suspension abaissée.
Triumph Tiger 900
La Triumph Tiger 900 profite de plus de puissance (jusqu’à 106 ch), plus de couple, une meilleure consommation, un bel écran TFT, une série d’aides électroniques haut de gamme, une selle plus confortable pour le voyage, ainsi qu’un guidon amorti pour réduire les vibrations.
Nouvelles motos trail / adventure pour 2023
Suzuki V-Strom 800 DE
Caractéristiques
Prix : 10 499 €, Moteur : bicylindre parallèle 776 cm³ refroidi liquide, Puissance : 83,1 ch, Couple : 57,5 ft-lb, Poids tous pleins faits : 230 kg, Hauteur de selle : 855 mm, Capacité du réservoir : 20 litres, Pneus : 21 à l’avant, 17 à l’arrière, Suspension avant : fourche inversée Showa entièrement réglable (précharge, compression, détente), Suspension arrière : mono-amortisseur Showa avec réservoir piggyback déporté, entièrement réglable (précharge, compression, détente).
À propos
Suzuki hausse le niveau pour 2023 avec une toute nouvelle proposition de trail/adventure de moyenne cylindrée (il était temps !) : la 800DE. Elle est prête à se mesurer à la Yamaha Ténéré 700 — incroyablement populaire — ainsi qu’à la nouvelle Honda Transalp, et viendra se positionner entre la très appréciée Suzuki V-Strom 650 et la plus récente 1050DE.
Pourquoi on l’aime
Les V-Strom 650 et 1000 sont d’excellentes motos. Après les avoir roulées pendant des années, ce qu’elles n’ont pas en sensations fortes, elles l’ont compensé en fiabilité et — surtout — en excellent rapport qualité/prix, et on pense que celle-ci ne décevra pas non plus.
Suzuki a coché toutes les cases classiques du trail/adventure avec la 800DE : 82 ch grâce à un nouveau bicylindre parallèle, une roue avant de 21 pouces avec un débattement de suspension correct (220 mm).
V Strom 1050 DE
Caractéristiques
Prix : 13 699 €, Moteur : V-twin 1037 cm³ refroidi liquide, Puissance : 105,5 ch, Couple : 73,8 ft-lb, Poids tous pleins faits : 252 kg, Hauteur de selle : 880 mm, Capacité du réservoir : 20 litres, Pneus : 21 à l’avant, 17 à l’arrière, Suspension avant : fourche inversée KYB entièrement réglable, Suspension arrière : suspension KYB type biellettes, précharge réglable.
À propos
On hésite à la mettre dans la section “Nouveautés” ou “Mises à jour”. Ce n’est pas une nouvelle moto, mais elle a reçu une telle avalanche d’améliorations qu’elle mérite un peu plus d’espace. Alors la voici.
Il y a la Suzuki V-Strom 1050 et sa version plus orientée tout-terrain, la 1050 XT. En 2023, Suzuki a mis la XT au placard et l’a remplacée par une variante encore plus axée off-road : la 1050 DE.
Pourquoi ? L’ancienne 1050 était une nette amélioration par rapport à la V-Strom 1000, mais elle ne faisait pas encore vraiment le poids comme machine réellement capable en tout-terrain. Donc, pour 2023, Suzuki retente le coup — et on dirait qu’ils ont visé juste.
Pourquoi on l’aime
Pour 2023, la DE reçoit une roue avant de 21 pouces (au lieu des 19 pouces de l’ancienne XT), des suspensions KYB entièrement réglables, plus de garde au sol, plus de débattement, un nouveau bras oscillant en aluminium, un empattement augmenté, un guidon plus large, des repose-pieds off-road. Ils ont ajouté tout ça et ont réussi à perdre 6 kg par rapport au modèle précédent. Pas mal. Ce sont des ajouts très bienvenus si vous comptez rouler dans le cassant.
Et pour ceux qui veulent davantage d’équipements orientés voyage, elle gagne aussi un nouvel écran TFT couleur, un shifter (quickshifter), une béquille centrale, des prises USB et 12V, et des protège-mains — le tout de série. Ce trail/adventure 2023 reçoit également une nouvelle électronique : ABS sensible à l’angle, hill hold (aide au démarrage en côte) et mode de conduite “Gravel”.
Mises à jour trail / adventure pour 2023
KTM 790 Adventure
Un autre retour très apprécié ! Cette fois, KTM relance la 790 Adventure, sortie initialement en 2018 et arrêtée en 2020. Après trois ans d’absence, ce bicylindre parallèle doit être commercialisé à la mi-2023. Il a été revu pour répondre à la norme Euro 5, avec un moteur modifié, et embarquera de nouvelles technologies, de nouveaux carénages et un nouveau design. Fait intéressant : la 790 devrait être assemblée en Chine par CFMoto (le partenaire de KTM).
KTM 890 Adventure R
La KTM 890 Adventure R reçoit de nouveaux carénages, un écran TFT plus haut de gamme, une nouvelle bulle pour améliorer le flux d’air, ainsi que des évolutions de suspension — surtout pour gagner en confort. Donc, rien de renversant et probablement pas même indispensable à ajouter à cette liste. Mais la 890 reste un trail/adventure vraiment radical, donc c’est utile de savoir quels ajustements l’Autriche lui apporte.
Yamaha Tenere 700
Les mises à jour 2023 de la Ténéré n’ont rien d’extraordinaire, mais méritent d’être mentionnées. La T7 reçoit de nouvelles couleurs et de nouveaux graphismes, un tout nouvel écran TFT permettant la connexion smartphone via l’appli MyRide (plutôt bonne, honnêtement : elle enregistre vos itinéraires, distances, vitesse, altitude et accélération), un nouveau levier de frein avant, une prise USB à la place de l’ancienne 12V, des feux et clignotants LED, et un ABS déconnectable à trois modes.
Ducati Multistrada V4 Rally
La très populaire Ducati Multistrada V4 reçoit une mise à niveau “Rally” pour 2023. Cela signifie un énorme réservoir de 30 litres, un mode de conduite tout-terrain, un débattement de suspension accru, une bulle nouvelle plus haute de 40 mm et plus large, et Ducati a également rallongé l’arrière pour améliorer le confort du passager. Attention : c’est une moto à 23 000 €.
Ci-dessous, vous trouverez l’article de l’an dernier détaillant les nouvelles motos trail / adventure et les mises à jour pour 2022.
Nouvelles motos trail / adventure pour 2022
Aprilia Tuareg 660
Caractéristiques
Prix : 10 600 €, Moteur : bicylindre parallèle 659 cm³ refroidi liquide, Puissance : 79 ch, Couple : 51,6 ft-lb, Poids tous pleins faits : 204 kg, Hauteur de selle : 860 mm, Capacité du réservoir : 18 litres, Pneus : 21 à l’avant, 18 à l’arrière, Suspension avant : fourche inversée Kayaba 43 mm entièrement réglable – débattement 240 mm, Suspension arrière : mono-amortisseur Kayaba entièrement réglable – débattement 240 mm.
À propos
La Tuareg 660 est la première vraie moto trail/adventure d’Aprilia depuis l’arrêt de la Tuareg 600 d’origine en 1990. Aprilia partait donc d’une page blanche pour concevoir un nouveau trail/adventure autour du très apprécié bicylindre parallèle 660 cm³ utilisé sur la RS660 et la Tuono 660.
Pourquoi on l’aime
Pour la première “vraie” moto d’aventure d’Aprilia en 30 ans, la Tuareg coche beaucoup de cases, avec une belle polyvalence et un côté robuste. Ce n’est pas la plus légère, mais elle offre une puissance raisonnable et exploitable — et en plus, elle a de la gueule.
Pourquoi on l’aime moins
Le berceau arrière (subframe) est soudé au cadre principal, au lieu d’être boulonné.
EN SAVOIR PLUS : Essai Aprilia Tuareg 660
Ducati Desert X
Caractéristiques
Prix : 13 795 €, Moteur : V-twin 937 cm³ refroidi liquide, Puissance : 110 ch, Couple : 67 ft-lb, Poids tous pleins faits : 223 kg, Hauteur de selle : 875 mm, Capacité du réservoir : 21 litres, Pneus : 21 à l’avant, 18 à l’arrière, Suspension avant : fourche inversée KYB 46 mm entièrement réglable – débattement 230 mm, Suspension arrière : mono-amortisseur KYB entièrement réglable – débattement 220 mm.
À propos
Traditionnellement connue pour ses sportives, Ducati s’est diversifiée progressivement ces dix dernières années avec des modèles comme la Diavel, la Multistrada et la gamme Scrambler. Mais la DesertX, néo-rétro et clairement orientée aventure, est peut-être leur moto la plus audacieuse à ce jour.
La nouvelle DesertX se distingue par ses doubles optiques avant et rappelle les motos de rallye Dakar d’antan — Ducati estime qu’elle pourrait être tout aussi capable. La DesertX arrive bourrée d’électronique dernier cri, mais aussi avec des accessoires très tentants : l’habituel échappement Termignoni qu’on retrouve avec toutes les Ducati, un réservoir additionnel arrière de 8 litres (portant la capacité totale à 29 litres), jusqu’à 117 litres d’options de bagagerie, ainsi que des feux additionnels et une béquille centrale.
Pourquoi on l’aime
La DesertX est probablement l’une des motos trail/adventure les plus stylées de la dernière décennie. Ajoutez à ça un moteur éprouvé et tous les gadgets que Ducati a intégrés, et on pense que Ducati tient un vrai gagnant.
Pourquoi on l’aime moins
Elle est presque trop belle pour aller se salir.
Husqvarna Norden 901
Caractéristiques
Prix : 12 349 €, Moteur : bicylindre parallèle 889 cm³ refroidi liquide, Puissance : 103 ch, Couple : 74 ft-lb, Poids tous pleins faits : 223 kg, Hauteur de selle : 854 mm, Capacité du réservoir : 19 litres, Pneus : 21 à l’avant, 18 à l’arrière, Suspension avant : fourche inversée WP 43 mm entièrement réglable – débattement 220 mm, Suspension arrière : mono-amortisseur WP entièrement réglable – débattement 215 mm.
À propos
Husqvarna profite depuis plusieurs années des produits et de l’expérience de sa maison mère KTM, et la Norden 901 est le dernier modèle du constructeur suédois.
Avec le déjanté bicylindre parallèle 889 cm³ de KTM, la Husqvarna offre une belle plage de couple et de puissance, ainsi que de nombreux modes de conduite pour s’adapter aux conditions. Si l’on regarde la famille KTM dans son ensemble, la Norden se situe entre la 890 Adventure et la 890 Adventure R : elle n’est donc pas aussi orientée tout-terrain que cette dernière, mais elle restera à l’aise partout sauf dans les passages les plus techniques, et sera largement suffisante pour l’immense majorité des pilotes.
Pourquoi on l’aime
Encore un trail/adventure au look réussi, et KTM sait clairement fabriquer de très bonnes motos d’aventure.
Pourquoi on l’aime moins
Il y a énormément de plastique, qui fera vite “fatigué” après quelques chutes, et cela réduit les zones où l’on peut fixer des bagages.
Benelli TRK 800
Caractéristiques
Prix : à confirmer, Moteur : bicylindre parallèle 754 cm³ refroidi liquide, Puissance : 76 ch, Couple : 49 ft-lb, Poids tous pleins faits : 249 kg, Hauteur de selle : 833 mm, Capacité du réservoir : 22 litres, Pneus : 19 à l’avant, 17 à l’arrière, Suspension avant : fourche inversée Marzocchi 50 mm entièrement réglable – débattement 170 mm, Suspension arrière : mono-amortisseur, détente et précharge réglables – débattement 170 mm.
À propos
Benelli n’est peut-être pas la première marque à laquelle on pense quand on parle de trail/adventure, mais la marque italienne (désormais détenue par un groupe chinois) a rencontré du succès en Italie avec sa TRK 502 de petite cylindrée.
Et comme vous l’aurez deviné, la 800 en est la grande sœur, plus sérieuse. Benelli a équipé la 800 de roues à rayons chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR pour souligner ses capacités hors bitume. Et avec une autonomie annoncée de près de 300 miles, Benelli estime que la TRK 800 pourrait être une véritable moto d’aventure. Prévue pour la seconde moitié de 2022, elle pourrait être un outsider intéressant face aux marques plus établies.
Pourquoi on l’aime
Même si le prix n’est pas encore connu, on est à peu près certains que la Benelli sera moins chère que la concurrence.
Pourquoi on l’aime moins
Elle est lourde, et avec seulement 170 mm de débattement et une roue avant de 19 pouces, elle n’offre pas le même niveau de capacité tout-terrain que d’autres motos de la liste.
Triumph Tiger 1200
Caractéristiques
Prix : à partir de 14 600 €, Moteur : trois-cylindres en ligne 1160 cm³ refroidi liquide, Puissance : 148 ch, Couple : 96 ft-lb, Poids tous pleins faits : 239 kg, Hauteur de selle : 850–868 mm, Capacité du réservoir : 20 litres pour la Pro, 30 litres pour l’Explorer, Pneus : 21 à l’avant et 18 à l’arrière pour les versions Rally, 19 à l’avant et 18 à l’arrière pour les versions GT, Suspension avant : fourche inversée Showa semi-active – débattement 200 mm sur GT, 220 mm sur Rally, Suspension arrière : mono-amortisseur Showa semi-actif – débattement 200 mm sur GT et 220 mm sur Rally.
À propos
La Triumph Tiger 1200 est le seul vrai “gros cube” de cette liste, et la seule moto proposée en plusieurs déclinaisons. Les versions GT sont davantage pensées pour la route, tandis que les Rally penchent plus vers le tout-terrain. Les Explorer reçoivent des réservoirs plus grands, tandis que les Pro affichent une carrosserie plus fine.
Il y a énormément de technologie intégrée à tous les modèles Tiger — même la Tiger GT de base — mais toute cette technologie s’accompagne de tarifs élevés. Les réservoirs de 30 litres des Explorer devraient permettre environ 350 miles entre deux pleins, ce qui n’a rien d’anodin. Quel que soit le type de trail/adventure que vous recherchez, il y a forcément une Tiger qui correspond à vos besoins.
Pourquoi on l’aime
Un choix pour tout le monde, et une moto bourrée des dernières technologies et équipements.
Pourquoi on l’aime moins
Un poids élevé… et une note tout aussi lourde.
Mises à jour trail / adventure pour 2022
BMW R1250GS Adventure
La R1250GS Adventure reste globalement identique en 2022, à l’exception de changements dans les packs d’options. Les packs Comfort, Touring et Dynamic disparaissent. À la place, la GS n’a plus que les packs Select et Premium. Le pack Select inclut des ajouts comme les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse, tandis que le Premium comprend tout le Select, plus des équipements électroniques comme un shifter (quickshifter) et un éclairage intelligent.
KTM 1290 Super Adventure R
Le trail/adventure phare de KTM reçoit une série de petits changements en 2022 pour conserver ses aptitudes tout-terrain. Les suspensions avant et arrière ont été retravaillées, les carters moteur ont été affinés pour économiser 1,5 kg, les pneus passent en Bridgestone AX41, et un nouvel airbox aide le V-twin 1301 cm³ à mieux respirer.
Suzuki V-Strom 1050
Mécaniquement, la V-Strom 1050 arrive en 2022 sans changement, mais gagne une nouvelle livrée bleu et gris, ainsi qu’une mise à jour de l’option jaune inspirée de la RM-Z. L’absence d’évolution mécanique signifie que la 1050 conserve l’ABS sensible à l’angle, le hill hold et les crash bars. La XT conserve également les roues à rayons et les protège-mains.
Honda CRF1100L Africa Twin
Honda a mis à jour la boîte semi-automatique pour des démarrages plus doux sur les deux premiers rapports, et a aussi revu le shifter (quickshifter) sur le modèle à boîte manuelle pour des passages plus souples sur les rapports inférieurs. L’Africa Twin standard reçoit un cadre de valises en aluminium de série, tandis que l’Adventure Sport adopte une bulle plus basse.
Yamaha Tenere 700 World Raid
La World Raid reçoit un double réservoir de 23 litres, que Yamaha annonce bon pour 310 miles entre deux pleins. La conception du réservoir a permis d’installer une selle plus plate pour faciliter les changements de position, et Yamaha ajoute aussi un nouveau tableau de bord TFT de 5 pouces. ABS à trois modes, amortisseur de direction Öhlins et fourche KYM 43 mm avec 230 mm de débattement sont de série.
KTM 890 Adventure R
La KTM 890 Adventure R a été affinée et rendue plus “douce” pour 2022. Les réglages de suspension ont été légèrement modifiés pour offrir un comportement plus ferme sur route, et la boîte ainsi que l’embrayage ont été ajustés pour une conduite globalement plus fluide. Les mises à jour sont modestes, mais la 890 Adventure R reste l’un des meilleurs trails/adventure du marché.