Bienvenue dans ce guide de préparation de la Honda CRF300L pour l’aventure. Cet article détaille toutes les modifications que nous avons réalisées et comment nous avons préparé nos Honda CRF300L pour un voyage à moto autour du monde de cinq ans.
Guide Honda CRF300L – préparation moto d’aventure
L’objectif de ce guide est de vous aider à modifier une Honda CRF300L d’origine pour la transformer en moto d’aventure, arme de trail, machine de voyage au long cours, voire en moto pour un tour du monde.
Pour y parvenir, cet article explique toutes les modifications que nous avons réalisées et comment nous avons préparé nos Honda CRF300L pour un tour du monde à moto de cinq ans, avec en plus un tas d’idées et de suggestions complémentaires.
Vous n’aurez peut-être pas besoin de faire beaucoup de modifications, voire aucune. Tout dépend de ce que vous attendez de votre moto, de vos sorties et de vos voyages. Alors, piochez dans cet article ce dont vous avez besoin pour créer la configuration parfaite pour votre Honda.
Comment améliorer le confort sur une Honda CRF300L
Selle
La selle d’origine de la Honda CRF300L est étroite et ferme. Parfaite pour de petites sorties et le tout-terrain, mais elle détruit littéralement votre arrière-train sur de longues distances.
C’est l’une des premières modifications que nous avons faites. Nous avons choisi Seat Concepts (USA), car ils fabriquent des selles spécifiquement pour la CRF (ainsi que pour des centaines d’autres motos).
Seat Concepts propose quatre options pour la version L : Comfort, Comfort Low, Comfort Tall et Comfort XL.
Nous avons tous les deux choisi la Comfort XL. Au départ, nous hésitions. Alissa était tentée par la version Low, mais comme sa moto est déjà rabaissée, elle ne voulait pas sacrifier le confort : la Low est moins rembourrée. La Tall était exclue parce que nous sommes tous les deux plutôt petits. De mon côté, j’étais tenté par la Comfort standard, car je craignais que la XL soit trop large. Finalement, elle est parfaitement dessinée, et nous pensons que c’était le bon choix.
Notre choix : Seat Concepts – selle Honda CRF300
Poignées chauffantes
Les poignées chauffantes, c’est du luxe… mais une fois qu’on y a goûté, c’est très difficile de s’en passer. Il y a eu tellement de moments, ces cinq dernières années de voyage RTW, où nous aurions rêvé d’en avoir, que sur nos deux nouvelles motos, c’était une évidence.
Notre choix : Oxford Adventure Hot Grips (UK)
Béquille latérale plus courte
Ce n’est pas exactement du « confort », mais ça simplifie la vie au quotidien. Une béquille plus courte était indispensable sur la CRF d’Alissa, car sa moto est rabaissée. Avec la béquille d’origine, la moto reste trop droite, on monte et on descend moins facilement, et elle a tendance à vouloir basculer. Sur ma CRF, ce n’était pas nécessaire, car je n’ai pas monté de biellette de rabaissement.
Nous avons choisi une béquille Rally Raid, 20 mm plus courte que l’origine, plus robuste, avec un ressort renforcé.
Notre choix : Rally Raid – béquille courte CRF
Patin de béquille élargi
Autre modification qui facilite la vie : une platine plus large au pied de la béquille. C’est indispensable sur la plupart des motos, car cela évite que la béquille s’enfonce dans le sable ou la boue molle – surtout quand la moto est chargée.
Nous avons choisi l’extension SRC, facile à monter et superbement fabriquée.
Notre choix : SRC – large patin de béquille
Extras confort
Voici d’autres modifications possibles pour améliorer le confort sur la Honda CRF300L.
Écran –Un petit pare-brise/écran additionnel est fréquent sur les petites motos d’aventure qui n’en ont pas d’origine. Il réduit la pression du vent, et beaucoup préfèrent. Nous n’en avons pas monté sur nos CRF, car nous ne roulons pas assez vite pour en avoir besoin. Et en tout-terrain, nous trouvons ça gênant.
Réhausseurs de guidon –Les réhausseurs sont une autre modif courante. Vos épaules et vos bras doivent être à l’aise quand vous êtes assis. Si vous êtes grand et que le guidon vous paraît trop bas, cela peut être une bonne option. Regardez leRally Raid Bar Riser.Nous avons finalement monté des réhausseurs une fois arrivés en Colombie : des modèles bon marché achetés sur AliExpress.
Choix de selles –Il existe plein d’options : sur-selle en peau de mouton, gel, coussin d’air, mesh ventilé, etc.
Configurer le « cockpit » de votre Honda CRF300L
USB
Une prise USB pour charger téléphone, intercom/casque ou autres appareils est indispensable. Il y a un câble auxiliaire derrière le phare sur la CRF : nous y avons branché un USB pour garder nos téléphones chargés en roulant.
Support téléphone
Il y a cinq ans, nous avons commencé le voyage avec un GPS dédié, mais nous l’avons renvoyé au bout d’un mois. Nous cherchions les lieux et itinéraires sur le téléphone, puis perdions du temps à transférer ces infos sur le GPS. Autant supprimer l’étape intermédiaire. Aujourd’hui, nous roulons avec un « téléphone de route » (burner phone) dans une coque fixée au guidon.
Cela dit, les GPS ont leur utilité. Si vous partez en road trip organisé, sur un voyage plus court, ou pour une longue portion off-road, vous voudrez peut-être importer des fichiers GPX, tracer vos itinéraires et points de passage. Dans ce cas, un GPS devient précieux. Tout dépend de l’usage.
Guidon
Le guidon d’origine de la Honda CRF300L n’est pas particulièrement costaud, donc nous l’avons remplacé par un Pro Taper. C’est une modification assez simple, mais il faut percer un petit trou à chaque extrémité pour que le téton des commodos se loge correctement.
Rétroviseurs Double Take
Les rétroviseurs Double Take sont excellents. Faciles à rabattre, ils se replient si vous faites tomber la moto, et ils sont quasiment indestructibles. Un super ajout sur une moto d’aventure, surtout avec les rétros d’origine des CRF.
Augmenter le carburant et l’autonomie d’une Honda CRF300L
Grand réservoir
La CRF300L est livrée avec un réservoir de 7,7 litres. Pour les voyageurs au long cours, ce n’est pas suffisant. Si vous roulez surtout près de chez vous ou sur des chemins locaux, un changement de réservoir n’est peut-être pas nécessaire.
Nous avons choisi le réservoir Acerbis 14 litres, qui devrait offrir 260 miles (420 km) au lieu de 140 miles (230 km). Nous avons aussi remplacé le bouchon avec mise à l’air par un bouchon Acerbis verrouillable. Le montage a été simple, direct, et s’ajuste parfaitement avec les flancs d’origine : aucune modification à faire. Et, fait impressionnant, l’esthétique change très peu. Avec beaucoup de gros réservoirs, on se retrouve avec un énorme réservoir « boursouflé » et il faut retirer les caches OEM. Celui-ci s’intègre parfaitement.
Suppression du canister (filtre à charbon)
Au lieu de raccorder la mise à l’air du nouveau réservoir Acerbis au canister (filtre à charbon) de la CRF300L, nous avons simplement retiré l’ensemble du canister. Le gain de poids n’a rien d’extraordinaire : nous l’avons surtout supprimé parce que, d’après certains retours, si la moto tombe sur le côté, le filtre peut se remplir d’essence et créer des problèmes de démarrage. Et c’est exactement le genre de galère qu’on ne veut pas gérer au milieu de nulle part.
Carburant auxiliaire
Il nous arrive souvent de voyager dans des zones où nous avons besoin de plus d’autonomie que ce que les réservoirs Acerbis peuvent offrir.
Nous avons donc monté un jerrican d’essence sur l’intérieur du porte-valises d’une moto, et un jerrican d’eau sur l’autre. Ces jerricans Overland Fuel font 4,5 litres chacun, sont robustes, bien finis et se fixent facilement à nos supports.
Lors des cinq premières années de notre voyage (du Royaume-Uni à la Nouvelle-Zélande), nous transportions déjà des jerricans d’essence et d’eau : ils étaient essentiels, surtout dans des pays comme l’Ouzbékistan et la Mongolie. Nous campons en voyage, et notre réchaud MSR fonctionne à l’essence : nous avons donc toujours de quoi dépanner la moto et cuisiner. Le jerrican d’eau est tout aussi important, car nous n’avons pas toujours un accès fiable à de l’eau potable, nécessaire pour boire, cuisiner, faire la vaisselle, nettoyer, etc.
Honda CRF300L : comportement, suspension et pneus
Suspension – ressorts plus durs
C’est un point majeur sur la Honda CRF300L. Rejoignez n’importe quel groupe Facebook CRF : vous y verrez une avalanche de plaintes sur la suspension. La réponse classique : soit remplacer entièrement la suspension d’origine, soit monter des ressorts plus durs — dans tous les cas, il faudra modifier quelque chose.
Au départ, nous avons remplacé les ressorts avant et arrière par des ressorts K-Tech plus fermes. J’étais réticent à l’idée de changer l’amortisseur complet, car il y a des années, nous avions remplacé l’amortisseur d’origine de notre Yamaha XT660R par un modèle haut de gamme aftermarket et l’avions parfaitement réglé (charge, etc.). Nous avions laissé presque tout notre équipement au Tadjikistan et étions entrés en Afghanistan, car nous savions que ce serait difficile. À notre retour, l’amortisseur s’était affaissé et avait perdu toute son huile. Il y avait 500 km jusqu’à la ville la plus proche pour réparer. Le trajet à travers le no man’s land vers le Kirghizistan, sans amortisseur arrière, a fait fissurer le cadre et le sous-cadre.
Une fois arrivés à Och, impossible de faire réviser l’amortisseur aftermarket. Nous avons donc fait expédier l’amortisseur OEM depuis la maison (heureusement, nous ne l’avions pas jeté), l’avons monté, puis avons roulé sur des terrains encore pires, chargé à bloc, dans des pays comme la Mongolie, sans le moindre problème pendant quatre ans.
Donc, plutôt que de remplacer l’amortisseur arrière complet, nous avons choisi des ressorts avant et arrière renforcés K-Tech. K-Tech sait ce qu’ils font, et leurs composants sont excellents : nous avons donc opté pour des ressorts plus costauds.
Les nouveaux ressorts sont plus fermes de 20 % (avant) et 25 % (arrière), et plus longs de 10 mm afin d’appliquer la bonne précharge et obtenir les bonnes valeurs de sag (enfoncement).
Ressorts plus durs : Ressorts K-Tech renforcés
Suspension – amortisseurs complets
Cependant, au fil du voyage, nous avons commencé à pousser davantage nos CRF sur des itinéraires off-road plus reculés, et nous avons rapidement atteint les limites de la moto à cause de la suspension.
Nous savions qu’il fallait passer à un système complet. Nous avons parlé à K-Tech, qui nous a rassurés sur leur matériel. Ils ont envoyé deux amortisseurs et deux kits de fourche en Arizona (USA), et nous avons fait la conversion. C’était une grande décision, mais l’amélioration a été spectaculaire. Cela a totalement transformé nos motos et nous sommes beaucoup plus confiants, sur route comme en tout-terrain, en roulant plus « fort ».
Depuis, nous avons parcouru 20 000 miles avec ces nouveaux amortisseurs, des États-Unis jusqu’à Ushuaia – l’extrême sud de l’Amérique du Sud – en passant par des itinéraires complètement fous. Personnellement, je pense que cette amélioration est la modification la plus importante que nous ayons faite.Nous avons ensuite roulé sur de vraies pistes difficiles en Afrique : l’upgrade de suspension est incontournable.
Amortisseurs : Upgrade suspension K-Tech
Biellette de rabaissement
La hauteur de selle d’origine de la Honda CRF300L est de 880 mm (la Rally est 5 mm plus haute). Alissa mesure 1,63 m (5’4”) et la hauteur standard est trop élevée, même sur la pointe des pieds.
Nous avons donc monté une biellette de rabaissement Kouba Link sur la moto d’Alissa : la selle a baissé de 44,5 mm, ce qui a fait une énorme différence sur son aisance et son confort.
Il existe d’autres options si vous ne voulez pas installer une biellette : un amortisseur arrière plus court, ou une selle plus basse. Mais cette solution nous a très bien convenu. Si vous rabaissez la moto, vous devrez très probablement monter une béquille plus courte, et éventuellement descendre les tubes de fourche — même si nous ne l’avons pas encore fait.
Notre choix : SRC Kouba – biellette de rabaissement
Repose-pieds
Des repose-pieds larges et accrocheurs sont importants en tout-terrain : pour le confort debout et pour éviter que les bottes ne glissent quand ça devient mouillé ou boueux. Les repose-pieds d’origine de la CRF ne sont ni très larges ni très grip, donc nous les avons remplacés immédiatement.
Notre choix : Repose-pieds larges SRC
Pneus
Nous roulons en Continental TKC80 depuis dix ans. Nous avons commencé nos voyages avec des TKC80 et les avons trouvés excellents en off-road, tout en restant très corrects sur route. Nous avons remplacé les pneus d’origine par ceux-ci, et monté des chambres à air Continental renforcées.
Notre choix : Pneus Continental TKC80
Protection (crash) Honda CRF300L
Crash bars
Nous avons monté des crash bars Outback Motortek sur les Honda CRF300L. Ils protègent le réservoir, le radiateur et le vase d’expansion. Nous y attachons aussi nos sacoches Lomo sur crash bars : pratique pour redistribuer le poids et accéder facilement à des snacks et autres objets à l’avant.
Notre choix : Crash bars Outback Motortek Honda CRF300L
Sabot moteur
Un sabot (aka protège-carter / skid plate) est l’un des accessoires de protection les plus importants pour protéger le carter d’huile sous la moto. C’est particulièrement crucial si la moto est chargée et que vous roulez en tout-terrain. Nous avons choisi celui d’Outback Motortek : aluminium 4 mm, donc léger (1,6 kg) mais solide — et disponible en noir.
Notre choix : Sabot Outback Motortek CRF300L
Barkbusters
Je monte des protège-mains Barkbusters sur toutes mes motos depuis aussi loin que je m’en souvienne. Je ne fais pas confiance aux autres. Cette marque australienne conçoit et fabrique des protège-mains exceptionnellement solides, qui protègent vos mains et vos leviers en cas de chute. Ils protègent aussi du froid et des intempéries. C’est simple à monter, et vous pouvez acheter soit un kit spécifique au guidon OEM de la CRF, soit un kit compatible avec le guidon que vous utilisez.
Notre choix : Protège-mains Barkbusters (UK)
Renfort/protection de radiateur
Le radiateur de la CRF300L est exposé, et je ne miserais pas sur sa survie si la moto tombe. D’origine, il y a un petit plastique très léger pour protéger des cailloux. Nous avons donc choisi une protection SRC en inox de 2 mm d’épaisseur. Elle se boulonne au cadre, ajoute de la rigidité et protège réellement le radiateur contre les projections.
Notre choix : Protection radiateur SRC Honda CRF300L
Extras protection
Voici quelques modifications supplémentaires pour améliorer la protection de la Honda CRF300L.
- Sélecteur repliable –la CRF est déjà équipée d’un sélecteur pliant, mais vous pouvez choisir une option plus robuste et mieux conçue.
- Leviers courts –des leviers plus courts sont plus pratiques en tout-terrain et réduisent le risque de casse en cas de chute.
- Protections de cadre– la peinture du cadre de la CRF est très fragile et marque immédiatement. Vous voudrez peut-être le protéger avec des protections simples.
- Protection de phare –si vous roulez en groupe et que vous restez proche derrière quelqu’un en tout-terrain, une grille de phare peut être utile.
- Protections de fourche –des soufflets en caoutchouc ou néoprène peuvent se glisser sur les fourreaux pour protéger les joints spi de la poussière.
Options bagagerie Honda CRF300L
La bagagerie est un sujet délicat sur les petites cylindrées. Il faut être le plus léger possible, garder le poids bas et bien réparti. Et ces 300 n’aiment pas particulièrement le poids sur l’arrière.
La CRF300L se prête très bien à un système de sacoches « rackless » (sans supports). La Mosko Moto Reckless 80 (ou la version plus petite Reckless 40) est un choix populaire sur cette moto. Pas besoin de porte-valises lourds, et la charge reste proche de la moto.
Tout dépend de l’utilisation. Si vous voyagez loin et que vous ferez beaucoup de pistes, un système sans rack peut être idéal. Pour des sorties plus courtes, un simple sac arrière (tail bag) ou un duffle sanglé peut suffire.
Dans notre cas, pour un tour du monde au long cours, nous préférons toujours les sacoches latérales, car c’est plus simple au quotidien pour vivre avec. Cela implique des supports, donc plus de poids. Mais nous privilégions la fonctionnalité plutôt que le gain de poids et le style. Pour tous nos guides bagagerie, consultez le lien ci-dessous.
Sacoches pour Honda CRF300L
Nous avons choisi lesMosko Moto Backcountry 35Lpour nos Honda CRF300L. Ultra résistantes, remarquablement bien fabriquées, étanches, et faciles à enlever grâce à une platine arrière verrouillable. Elles ont aussi une barre de verrouillage sur le dessus du sac, ce qui permet de passer un câble antivol et de dissuader les voleurs opportunistes d’ouvrir les sacs. Les holsters latéraux amovibles sont aussi très pratiques.
Il existe de nombreuses options en sacoches souples : tout dépend de ce que vous cherchez et de ce que vous devez transporter.
Notre choix : Sacoches Mosko Moto Backcountry 35L
Supports de sacoches (pannier rack)
Choix facile : Outback Motortek fabrique du matériel indestructible. Leur X-Rack pour la CRF300L fonctionne avec les Backcountry de Mosko Moto et permet aussi de fixer un jerrican de carburant à l’intérieur du cadre de support.
Notre choix : Support valises Outback Motortek X-Rack
Porte-bagages
Le porte-bagages Outback Motortek est compatible avec leur système de supports. Un rack arrière rend l’arrimage plus facile et plus sûr. Dans notre cas, nous l’avons utilisé pour fixer des top cases, mais si vous utilisez un duffle, un rack plat comme celui-ci facilite l’attache.
Notre choix : Porte-bagages Outback Motortek
Top case
Nous avons décidé d’ajouter un top case plastique léger sur chaque moto. Il est d’origine Honda, ultra léger, en plastique, et se verrouille avec la clé de contact.
En général, sur une petite moto, c’est plutôt déconseillé (parce que c’est souvent moche et parce que ça met du poids sur l’arrière), mais en voyage, la fonction prime sur le style. Pour nous, un top case simplifie énormément la vie.
Outback Motortek indique qu’ils ne recommandent pas d’ajouter un top case sur leur porte-bagages (poids total max 8 kg). Cependant, chaque box ne contient que 2–3 kg. Nous laissons souvent la moto pour partir marcher ou visiter : avoir une boîte verrouillable est plus simple. Et on peut aussi y mettre les casques.
Pour fixer le top case, nous avons simplement percé quelques trous supplémentaires dans le rack Outback et boulonné l’ensemble.
Si vous ne transportez pas d’objets de valeur (ordinateur, matériel photo, papiers de la moto), ce n’est peut-être pas nécessaire : un duffle et des Rok Straps seraient un meilleur choix.
Sacoche de guidon
Une sacoche de guidon est très pratique : accès rapide à la monnaie, lunettes de soleil, gel hydroalcoolique, mouchoirs, tickets de péage, stylo, etc.
Notre choix : Sacoche de guidon Mosko Moto
Sacoches sur crash bars
Nous avons toujours deux petites sacoches (5 L) sanglées aux crash bars, et nous utilisons des sacs Lomo depuis des années. Elles contiennent des objets non précieux et tout ce dont on a souvent besoin rapidement : nourriture, snacks, vêtements de pluie, gants de rechange, etc. Elles aident aussi à redistribuer le poids.
Notre choix : Sacoches crash bars Lomo 5 L
Extras bagagerie
Boîte à outils –sur notre XT, nous avions boulonné une ancienne boîte à munitions militaire sur le sabot, qui contenait nos outils. Mais nous ne pensons pas que cette idée fonctionne bien sur la CRF. Une autre chose que nous faisions sur la XT : un tube PVC (type gouttière) pour les huiles et pièces. Cela semble plus adapté aux CRF, mais nous n’avons pas encore pris le temps de le faire.
Si vous choisissez les supports Outback Motortek et que vous n’avez pas besoin d’un jerrican d’eau ou d’essence, vous pouvez acheter une boîte à outils verrouillable qui se boulonne à l’intérieur du support.
Sacoche de réservoir –les sacoches de réservoir sont extrêmement pratiques pour tout type de voyage moto : accès facile, et endroit sûr pour les objets de valeur, avec la possibilité d’enlever la sacoche et de l’emporter. Personnellement, j’utilise laMosko Moto Gnomesur ma CRF, tandis qu’Alissa utilise uneMosko Moto Gnat.
Honda CRF300L : esthétique et style
Honda a sorti la CRF300L en deux coloris : rouge et blanc, ou gris et orange. Le gris est trop triste à notre goût, et le rouge trop voyant.
Malheureusement, personne ne fabrique encore de plastiques aftermarket pour les CRF. Nous avons donc choisi de peindre nos motos en noir pour deux raisons.
D’abord, parce que c’est beau. Ensuite, parce que nous roulons autour du monde et nous ne voulons pas avoir une moto « flashy ». Traverser des zones plus modestes sur une machine qui en met plein la vue ne nous correspond pas. Le noir, c’est simple, discret, ça attire moins l’attention. Et ça rend aussi la moto moins attirante pour les voleurs.
Nous avons fait peindre nos motos dans un atelier de carrosserie près de chez nous, dans le Berkshire (Royaume-Uni), et ils ont fait un travail excellent.
Notre choix : APB Vehicle Refinishing (UK)
Réglages pilote (rider set-up) Honda CRF300L
Quelle que soit la moto que vous choisissez, il est essentiel d’avoir un bon réglage. Cela change tout : confort, pilotage, confiance et plaisir.
Les travaux à réaliser dépendent de vos besoins et du type d’aventures prévues. Par exemple, une moto pour faire le tour du monde demandera bien plus de modifications qu’une configuration trail du week-end.
Alors, renseignez-vous sur les modifications nécessaires pour vos voyages, puis lancez-vous. Mais ne vous découragez pas si une opération ne vous met pas à l’aise.
Pour régler parfaitement nos motos, nous sommes allés voir Howard chezRally Adventure Bikepour nous aider à changer les réservoirs, retirer le canister et corriger quelques points électriques — une aide précieuse. Alissa a aussi fait une excellente journée de formation en tête-à-tête sur sa CRF avec Howard.
Réglez votre moto selon vos besoins personnels, puis partez à l’aventure !